629柴油价格_囯内柴油价格

2024-09-07 12:04:42

1.我国化学能源发展面临的问题

2.轴承型号表示方法

3.40万左右的汽车！什么的最好？

4.润滑油的对应型号

629柴油价格_囯内柴油价格

原粘度牌号

新粘度牌号

使用温度范围

严寒区合成8号稠化汽油机机油

5W/20

气温在-45℃--30℃的地区使用(严寒冬季)

严寒区合成14号稠化汽油机机油

5W/20

6D汽油机机油

10W

气温在-35℃--10℃的地区使用(寒区冬季)

寒区8号稠化机油

10W/40

11号稠化柴油机机油

10W/30

气温在-35℃以上的地区可全年使用

14号稠化柴油机机油

10W/40

14号稠化汽油机机油

10W/40

6号汽油机机油

气温在-15℃--5℃的地区使用

8号柴油机机油

10号汽油机机油

气温在-10℃以上的地区使用

11汽油机机油

14号柴油机机油

夏季磨损较大的发动机使用

15号汽油机机油

18号、20号柴油机机油

供要求高粘度机油的柴油机(钻井机)使用

2.2机油品质等级

2.2.1柴油机机油

目前，世界各国普遍用美国石油协会(API)的分类标准，将柴油机机油分为CA，CB，CC，CD 4个品质等级，其适用范围见表2。

选择柴油机机油的品质等级，主要是根据柴油机的热状况。柴油机负荷和工作温度越高，工作强度越剧烈，机油氧化缩合和形成漆膜的倾向就越大。对机油的热氧化安定性、清净分散性、粘温特性等要求越高。柴油机的热状况一般可用强化系数K和活塞第一道环槽温度来表示。

K=PmeVmZ，

式中：Pme--活塞平均有效压力，Pa；

Vm--活塞平均运动速度，m/s；

Z--行程系数(四行程柴油机Z=0.5，二行程柴油机Z=1.0)。

·强化系数小于30的普通柴油机，上部活塞环区的温度约在230℃，可使用CB级柴油机机油。

·强化系数为30-50的中强度柴油机，上部活塞环区的温度一般在230℃-250℃，可使用CC级柴油机机油。

·强化系数大于50、活塞平均速度大于9m/s的高强度柴油机，上部活塞环区的温度高于250℃，可使用CD级柴油机机油。

我国化学能源发展面临的问题

037型（海南级）大型反潜护卫艇

是在苏联转让的部分6641型艇的图纸基础上，由701所设计。建造数量达到了100余艘。建造：首艇由广东黄埔造船厂建造，1962年底下水，1964年11月服役；从12年起上海求新造船厂与青岛造船厂也开始建造。

037艇共有4种不同的设计，以适应我国南方与北方的不同气候环境。　装备情况：601—610、622、625—629、639、650、673、674、677、681—687、689—692、694—696、698—709、721—742。

排水量：标准375吨，满载392吨主尺度：长58.8米，宽7.2米，吃水2.2米动　力：4台40Ⅱ柴油机,4000马力,四轴航　速：30.5节续航力：1300海里/15节自持力：最大7昼夜编　制：78人武　器：57毫米/70毫米双联舰炮2座。

25毫米/30毫米双联舰炮2座，4座5联装1200型火箭深弹发射装置，深水投放器2座，13年06月兴化艇服役31年后退役将交付海工大 ·13年06月“兴化舰”服役31年后光荣退役。

研制背景

二十世纪五、六十年代，人民海军在与蛰居于台湾的前国民党海军的较量中，逐渐地成长了起来，特别是轻型水面舰艇部队已经取得了相当的战斗经验，成为了当时世界上最有经验的沿岸防御力量之一。

在这个过程中，随着台湾方面开始以较小的美制猎潜舰和护航炮舰取代大型的美制护航驱逐舰开展对大陆沿岸地区的骚扰，中国海军原先以鱼雷快艇的偷袭为主的打击方式逐渐转化为以护卫艇牵制敌舰火力再以鱼雷快艇偷袭的联合打击模式，有的时候甚至出现了完全依靠护卫艇打击敌舰的情况。

在这种以快制快的炮击对抗中，限制了护卫艇部队发挥其战斗力的，恰恰是当时充当着护卫艇部队主力的各型护卫艇自身。

建国初的情况

护卫艇部队中较老的55甲型护卫艇速度慢火力弱，较新的0111 护卫艇（也就是后来的62型护卫艇）在保卫沿海地区的一系列海上战斗中立下了汗马功劳，但是由于其吨位较小，在和台湾方面的340吨级江字号猎潜艇的对抗中火力上并没有绝对的优势，同时其耐波性能也不适用于当时正在向南延伸的海上国防线。

从这两方面看，研制一型体型较大可安装更强的火力、有较好的适航性的轻型水面舰艇势在必行，当时，我国在建设海军过程中曾与苏联先后签定了“协定”和“二四协定”，先后从苏联引进了6604型猎潜艇和6641型猎潜艇的技术。

并且建造了前者，并得到了后者的一些技术。由于这两型艇的吨位较大，我国的军工科研工作者看到了值得借鉴的价值。到此，037型反潜护卫艇就已经呼之欲出了，西沙海战中，中国海军的6604型猎潜艇向南越驱逐舰猛烈射击。037型反潜护卫艇研制时借鉴了该型艇和6641型猎潜艇的设计。

研制过程

1956年，正式将037定位为反潜护卫艇实施调研论证，将反潜和护卫两方面的使命结合起来。当时海军和设计院两方面各自提出了相应的方案，也就是作为0111放大型的58米方案和作为6641改进型的52米方案。

后来，确定了以58米方案为主，同时结合了52米方案的一些技术因素，最后形成了56米方案（之所以是以58米方案为主，是因为海军在导弹化以前，更为关注航速问题，提出了以速度为纲的技术要求）。北约方面，将037型猎潜艇称之为“海南”级。

037家族的改进，则是贯穿在整个037发展史中从未间断。小到为了适应不同地区气候环境分别研制的装空气调节器的南方型、装蒸汽暖气系统的北方型以及援外南方型、援外北方型，大到海军医疗救护艇改型和快速救生船，甚至还有并未投产的燃气轮机动力型037G。其家族成员众多，装备也各有不同。

进入到80年代后，随着和西方的军事交流的开始，037的第一代重要改进型037I型猎潜艇出现在了人们的眼前。该型艇是在037的基础上适当加长，调整了武器装备。在037I的身上，出现了双30毫米防空炮、法制拖曳式声纳等令人眼花缭乱的的新式装备。037I被北约称为“海鸠”级。

在80年代初为驻港部队选择新型导弹护卫艇的招标过程中，由037的研制单位701所提交的方案败在了708所的037II型导弹护卫艇手中（037II，北约称之为“红箭”级。要特别注意的是，尽管该级艇也被冠以037的编号，但实际上该级艇与037家族并无任何血缘关系，甚至连推进器的轴数都是3根而非037家族一直保持的4根）。

但是由于037II型导弹护卫艇的价格过高无法普及而导弹护卫艇的需求又很大，所以在这种情况下海军最终重新购了新的一型037型导护艇037IG，也就是北约方面所说的“红星”级。

随着大规模战争的威胁减少和低烈度冲突的威胁增加，海军方面对于037的要求又发生了一系列的变化。这导致了037家族中最后一个产量比较大的成员的诞生，这就是被北约称为“海青”级的037IS型猎潜艇。该级艇的设计仍旧是建立在以037I型猎潜艇为基础，但在外观和武备上有了较大的调整。

主要子系统

动力

从苏联引进生产的40Д型中速柴油机。该机型的国产化型号为12VE230ZC型中速柴油机，1962年由沪东造船厂和上海汽轮机厂同时开始试制，两厂的样机均于1966年通过鉴定，最后决定定点在上海汽轮机厂生产，规划年生产力为50台。

12VE230ZC型中速柴油机功率达1617kW（2,200hp），转速750转/分，037型反潜护卫艇以4台该型机作为主机，可以达到30节以上的最大航速。1980年，该型机改进为12VE230ZC－I型中速柴油机，除降低燃油消耗率达5%之外，还装有电遥控装置，可以实现遥控操纵，有效减轻了轮机兵的值守工作强度。

主炮

037和037I型猎潜艇的主炮为66式双57毫米炮，初速:1000米/秒，射速:210-240发/分，最大射程:12000米，最大射高:8800米，高低射界:-10-85，方向射界:左右各178，全重:8000公斤，炮手人数:8人。

037IG和037IS的主炮则变更为76A和76F式双37毫米炮。其中76A型的特点是可遥控，能全自动瞄准射击，炮塔为全封闭式设计，下部设有大容量的弹舱，内装有常规穿甲弹和装有近炸引信的爆破弹。最大射速达到300发×2/分，初速1000米/秒，对海最大射程为9.4千米，对空有效射程为5.5千米，对反舰导弹的有效射程为2.7千米点。76F则可有人直接操作。

副炮

双联30毫米舰炮主要战术技术性能：口径30毫米，初速1050米/秒，身管长2144毫米，全炮重1800千克，射速2000发/分，有效射程3334米，有效斜射距离4000米，高低射界-12度到+87度，方向射界左右各176.5度，配用弹种为杀伤爆破、曳光弹和穿甲爆破弹，弹箱容量500发，回转半径2060毫米。

声纳

037I安装有试验性质的SS12型拖曳声纳：法国汤姆逊-辛特拉公司的SS12是一种全向中频声纳，适合小型舰艇或中型舰艇使用。它包括一安装在固定或伸缩整流罩内的舰体声纳，还/或有一变深声纳，在后期型号中称为mini-ulis系统。

ach公司研发生产，甲板质量低于4吨。系统用连续波调频工作方式和特殊的相干数据处理和显示方法，避免了全向搜索时平显上的信号畸变，多种工作模式令声纳可发挥最佳性能。数据有效性高，保证了快速可靠地区分目标的能力。

其他参数

频率：13KHz波段3重频；工作模式：波形：连续波，方波脉冲，余弦平方脉冲；调制：调频，双曲线调制；发射增益：212db；探测标度：2，4，8，16公里；被动侦听：噪声或声纳信号自动跟踪两个回声目标，自动转送数据到武器系统的控制部分。

机械部分：拖曳体伺服系统，可将拖曳体偏离/震动幅度控制在+-2米内；拖曳速度：16节；最大拖曳速度：30节；收/放时间：6分钟；最大放缆速度：3m/s；缆长：约200米；直径：14毫米；最大质量负荷：7吨。

装备情况编辑本段

由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着别国驱逐舰、护卫舰的所扮演的角色。在著名的西沙海战中，新锐的037型猎潜艇以迅猛的火力打破了胶着的战局，以凌厉的火力攻势摧毁了南越西贡海军的10号护卫舰怒涛号。一方面这说明了我军装备上的严重欠缺，但是另一方面也说明了037在当时优异的性能。

实际上，037并不是类似“虎”式坦克那样的强大装备，倒更接近吉普那样的泛用量产型装备。由于其作为一个海上的机动型平台经得起各类需求的“折腾”，所以被我军广泛使用于各种各样的需求中。

由于中国海军大中型舰艇的数量不足，037各类舰艇长期奔波在各条战线上，也促成了该型艇的大批量制造。

在40多年的发展过程中，037家族的基本潜力已经被充分挖掘。要想在其艇体上继续挖掘潜力，建造非常现代化的改进型号，有一定的难度。在未来的岁月中，037家族的成员将逐步从国防第一线淡出。

武器性能

中文名：037系列猎潜艇。

时间：50年代末。

国家：中国。

属性：轻型水面舰艇。

轴承型号表示方法

能源化工，主要指利用石油、天然气和煤炭等基础能源，通过化学过程制备二次能源和化工产品的过程，主要包括石油化工、天然气化工和煤化工等。能源化工产品涉及国民经济和人民生活的各个领域。合成塑料、合成纤维、合成橡胶等关系人们衣食住行的化工产品几乎全部来自于石油化工；氮肥、甲醇等则主要来源于煤化工和天然气化工。　　在能源化工领域，占据主导地位的是石油化工。目前，车用燃料的99%以上、所有的航空燃料以及石蜡、沥青、润滑油等都来自于石油化工。截至2004年底，我国原油一次加工能力约为3.1亿吨/年，二次加工以催化裂化工艺为主，约为8000万吨/年。乙烯原料全部来自于石油炼制产品，乙烯产能为608.5万吨/年，仅能满足国内乙烯当量需求的不足40%。煤炭的利用仍然是以一次能源燃烧利用为主，化工利用仅限于以煤制气生产合成氨和甲醇，2004年占煤炭总消费不足10%，且产品附加值较低，能耗高，污染大。天然气的大规模化工利用也主要是合成氨和甲醇，占2004年天然气消费的不足40%。在当前石油价格高位动荡的形势下，以石油化工为主的能源化工面临前所未有的严峻挑战。　　1. 挑战之一：尤其是石油偏紧，导致能源化工缺乏持续发展的有力保障　　在我国的能源结构中，煤炭、天然气的蕴藏量相对较为丰富，石油相对缺乏。近十多年来，我国石油消费量持续快速上升，1993年我国重新成为石油净进口国；2004年，我国实际生产原油1.75亿吨，消费原油3.14亿吨，进口量首次突破1亿吨，达到1.22亿吨，对外依存度高达38.9%。根据国家发展和改革委员会能源研究所的研究，2020年中国石油的需求量将达到4.5亿～6.1亿吨，届时石油进口量将达到2.7～4.3亿吨，进口依存度将高达60%～70%。　　面对这种情况，近年来我国取一系列措施，积极拓宽原油来源渠道。从总体看，我国海外石油主要有三个来源。一是从中东以及南美、非洲国家进口石油。2004年我国从中东进口原油6295万吨，占全部进口量的50%以上；运输路线过度依赖马六甲海域，一旦国际形势发生变化，原油保障将会变得极为脆弱。第二个油源是从俄罗斯和中亚地区进口。2004年中国—哈萨克斯坦原油管线正式开工建设，一期工程输油能力为1000万吨/年；另外，中—俄输油管线经过多次反复，最近俄罗斯基本确定首先保障中国支线的输油量，并承诺通过铁路加大对中国的原油出口。这个方向的油源相对较为稳定，但也存在诸多政治、经济的变数，而且受量的限制，预期总输油量不会超过5000万吨/年。第三个油源是我国石油公司在国外勘探开发获得的份额油。2004年，我国三大石油公司在国外油田获得的份额油达到1750万吨。由于我国石油公司拥有权益的多数海外油田东道国处于国际政治、经济冲突的前沿，继续扩大产量将受到量、所在国家政治环境以及国际形势的影响。国际、国内石油供应的严峻形势，使我国能源化工的持续发展面临重大的考验。　　石油的紧缺直接影响石油化工的发展。石油主要用来炼制作为燃料使用的汽、煤、柴油和用来生产作为乙烯裂解原料的石脑油。根据现有规划，我国将在“十一五”期间建成若干个百万吨级以上的大型乙烯基地，加上原有乙烯基地的扩能改造，预计2010年乙烯产能将达到1000万～1500万吨，作为乙烯裂解原料的石脑油需求量将达到3500万～4500万吨。同时，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车保有量和客货交通运输量迅速上升，汽、柴、煤油等燃料油品消费量也将持续增长。因此，炼油工业面临保石化原料还是保运输燃料的问题，矛盾异常突出。的紧缺和供需之间的矛盾还将直接导致石脑油价格的上涨，使得乙烯和聚烯烃产业面临成本上升的巨大压力。　　鉴于上述情况，我们必须一方面通过技术进步，大力提高轻质油收率，提高石油的利用率，另一方面，大力开发替代能源和，用新型车用燃料替代汽、柴油，尽可能多的把轻质油用于乙烯裂解，同时要积极探索用重质油、煤或天然气生产低碳烯烃的新途径，有效降低能源化工的成本。　　2. 挑战之二：石油品质低劣导致加工难度增加，对能源化工技术进步提出了更高的要求　　当前，世界范围内原油变重、品质变差的趋势十分明显。原油品质的变化影响成品油的品质和乙烯裂解原料石脑油的品质，使得石脑油的收率降低，裂解性能变差。　　对于我国而言，石油品质的变化主要体现在三个方面。一是我国东部优质石蜡基原油的产量逐年递减，蒸汽裂解乙烯收率有下降趋势。这种变化使得必须用更多的、更高的代价才能保障乙烯产量的提升。二是重质、高稠原油产量逐年上升，对这种劣质原油的加工已成为石化企业不得已的选择。这种原油轻油收率低，必须经过催化裂化、焦化、加氢等复杂过程才能生产合格油品和石脑油。三是进口原油绝大部分是高硫原油。近年来，随着石油进口量的增加，来自中东、俄罗斯的高硫环烷基、中间基原油所占比例越来越大，这一方面导致原油加工流程更加复杂，现有设备需要改造才能适应高硫含量的变化；另一方面，与适用乙烯裂解的低硫石蜡基原油相比，用环烷基原油和中间基原油生产的石脑油，乙烯收率大约降低2～4个百分点。　　与原油品质劣质化趋势明显相反，成品油质量要求不断升级，乙烯产能迅速扩张对石脑油的品质也提出了更高的要求。在品质下降的情况下，汽、煤、柴油要达到新的排放标准需要付出更高的代价，尤其是硫含量要达到欧III甚至以上标准，需要更多的高压加氢过程，加工成本大幅上升。在乙烯方面，乙烯产能的竞争在很大程度上将转化为对原料石脑油的竞争，原料的成本和品质将成为石化企业竞争力的关键，石脑油品质和数量的保障将成为乙烯市场的矛盾焦点。这种变化趋势将迫使能源化工企业通过技术进步，降低劣质原料加工成本；或者用替代，努力提升企业竞争力。　　3. 挑战之三：环境保护的压力，迫切需要提高对能源的综合利用和清洁利用　　能源的消费在促进经济发展和人民生活水平提高的同时，也给环境带来污染，而且，在我国，能源浪费的现象和不合理利用现象仍比较严重。据统计，城市大气中64%的CO、69%的NOX、33%的CO2、40%的悬浮颗粒物和80%的噪声都是由汽车交通产生的。我国能源消费总量中约有70%为煤炭，其中85%用效率低、污染严重的直接燃烧方式。每年由于燃煤引发的SO2污染和酸雨造成的经济损失已超过1000亿元，酸雨面积占到国土面积的三分之一。显然，提高的综合利用和清洁利用程度，大力开发能源的清洁利用途径，实现能源和环境的协调发展，已经成为当前经济和环境保护发展的迫切要求。生产符合环境保护要求的更清洁的汽油、柴油和煤油，是今后几年我国石油化工面临的重要任务。　　根据我国治理汽车尾气污染排放，北京从2005年7月1日起全面使用欧Ⅲ标准的汽油和柴油，2008年，中国车用燃料要整体达到欧III燃油标准，2010年要与世界先进水平保持同步。当前，要大规模地满足硫含量低于50μg/g甚至10μg/g以及低芳烃、烯烃等要求，炼厂还需要取很多的技术措施和更多的资金投入。发展清洁燃料技术一方面要求改进原油加工工艺，另一方面还要不断开发新型替代能源，例如不含硫的天然气合成油、醇类燃料、氢能等，以解决和环境对燃料日益增长的压力。

40万左右的汽车！什么的最好？

这个问题提的太大了。。。。

轴承形式

●英制单列深沟球轴承： R

●英制带法兰单列深沟球轴承： FR

●公制单列深沟球轴承：记号省略

●公制带法兰单列深沟球轴承： F

●特定尺寸公制单列深沟球轴承： MR

●特定尺寸公制带法兰单列深沟球轴承： MF

●带沟道推力轴承： FM

●无沟道推力轴承： F

密封圈.防尘盖

●两侧带挡圈接触式特富龙密封圈：TT

●两侧钢板防尘盖： ZZ

●两侧接触式橡胶密封圈： 2RS

润滑剂

● 主要的润滑脂牌号标记

Maltemp SRL(微型、小孔径轴承的标准油脂）：SRL

Alvania No.2（小型、中型轴承的标准油脂）：AV2

Aero shell No.16（高温用）：6

Molykote 33M（低负荷、低温用）：M4M

Krytox 240AC（超高温用）：K24

Isoflex Super LDS18：SL8

Beacon325：B32

● 主要的润滑剂牌号标记

Aero shell Fluid 12（标准油脂）：AF2

Windsor Lube L-245X：WL2

Antirust P2100：002

SKF轴承的命名与基本代号

SKF轴承的命名：

一个完整的轴承代号是由基本代号加上一个或多个补充代号组成。基本代号：用来表示轴承的类型、轴承的基本设计、轴承的外形尺寸。补充代号：轴承的部件、与基本设计有不同结构或有其它特性的变型。

SKF轴承的基本代号：

SKF的所有标准轴承都有特定的基本型号，通常有三个、四个或五个数字，或字母与数字的组成。第一个数字或第一个字母或字母组合表示轴承类型；后面两位数字确定ISO尺寸系列；第一位数字代表宽度或高度系列（分别是尺寸B、T或H），第二位数代表直径系列（尺寸D）。基本型号的最后两位数字是轴承的尺寸代号；乘以5就能得出以毫米为单位的内径。但是有一些例外的情况如下：

1.在一些情况下，表示轴承类型的数字和表示尺寸系列的第一个数字被省略。例：6(0)208-2Z (0)3209 A

2.对于内径小于等于10毫米或者大于等于500毫米的轴承，内径通常直接用毫米表示，不用代号。尺寸与轴承型号的其余部分用斜线分开，例如：618/8 (d = 8毫米)或618/530 MA (d = 530毫米).

3.内径为10、12、15与17毫米的轴承有下列尺寸代号标志：00 = 10毫米 01 = 12毫米 02 = 15毫米 03 = 17毫米

4.对于一些内径小于10毫米的较小轴承，例如深沟、自调心与角接触球轴承，内径也用毫米来表示（不用代号），但是它与系列型号之间不用斜线分开，例如629或129 (d = 9毫米)。

5.偏离标准内径的轴承内径总是不用代号，而是用多达三位小数的毫米来表示。该内径标志是基本型号的一部分，它与基本型号之间用斜线分开，例如6202/15，875 (d = 15，875毫米)。

0类：双列角接触球轴承（通常省略）例：（0）3204 A

1类：自调心球轴承例：1201 ETN9

2类：球面滚子轴承、球面滚子推力轴承例：22209 E 29328 E

3类：圆锥滚子轴承例：32016 X/Q

4类：双列深沟球轴承例：4206 ATN9

5类：推力球轴承例：51100

6类：深沟球轴承例：6213-2Z

7类：角接触球轴承例：7305 BECBM

8类：圆柱滚子推力轴承例：81111 TN

N类：圆柱滚子轴承第二个字母，有时候第三个字母，用来确定法兰结构，例如： NJ，NU，NUP; 双列或多列圆柱滚子轴承的型号总是以NN开头。

例：NU 2317 ECJ

C类： CARB轴承 C 2205

QJ类：四点接触球轴承例：QJ 217 MA。

NSK轴承前置代号和后置代号的含义

前置代号

F——凸缘外圈的深沟球轴承（适用于内径<10mm），例：f 605

HR——高负载圆锥滚子轴承，例：HR 30207 J

MF——特定尺寸的凸缘外圈的深沟球轴承（适用于内径<10mm），例mf 52

MR——特定尺寸的深沟球轴承（适用于内径<10mm），例MR 31

后置代号

1、内部结构

CA——带黄铜实体保持架

CD——带冲压保持架

高负载调心滚子轴承

E——高负载圆柱滚子轴承

H——高负载推力调心滚子轴承

2、材料

g——套圈，滚动体为渗碳钢

h——套圈，滚动体为不锈钢

3、保持架

M——铜合金实体保持架

T——合成树脂保持架

W——冲压保持架

V——无保持架

4、密封圈、防尘盖

Z、ZS——一面带钢板防尘盖

ZZ、ZZS——两面带钢板防尘盖

D、DU——一面带接触式橡胶密封圈

DD、DDU——两面带接触式橡胶密封圈

V——一面带非接触式橡胶密封圈

VV——一面带非接触式橡胶密封圈

5、套圈形状

K——圆锥孔，锥度1：12

K30——圆锥孔，锥度1：30

E——套圈上有切口或油孔

E4——外圈上带油槽、油孔

N——外圈外径带止动槽

NR——外圈外径带止动槽、止动环

6、配合及衬垫

DB——背靠背成对安装

DF——面对面成对安装

DT——串联成对安装

+K——外圈带衬垫

+L——内圈带衬垫

+KL——内圈、外圈带衬垫

H——紧定套的结构代号

AH——拆卸套的结构代号

HJ——L型档边圈结构代号

7、特殊规格

X26——使用温度限制在150℃以下

X28——使用温度限制在200℃以下

X29——使用温度限制在250℃以下

S11——调心滚子轴承，使用温度限制在200℃以下

轴承的精度与等级

滚动轴承的精度分（主要）尺寸精度与旋转精度。精度等级已标准化，分为P0级、P6级、P5级、P4级、P2级五个等级。

精度从0级起依次提高，对于一般用途0级已足够，但在用于表1所示条件或场合时，需要5级或更高的精度。

以上的精度等级虽然是以ISO标准为基准制定的，但其称呼在各国标准中有所不同。

各种轴承型式所适用的精度等级以及各国标准之间的比较。

尺寸精度（与轴及外壳安装有关的项目）

1、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差

2、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差

3、倒角尺寸的允许界限值

4、宽度的允许变动量

旋转精度（与旋转体跳动有关的项目）

1、内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动

2、内圈的允许横向跳动

3、外径面倾斜度的允许变动量

4、推力轴承滚道厚度的允许变动量

5、圆锥孔的允许偏差和允许变动量

深沟球轴承是最常用的滚动轴承。它的结构简单，使用方便。主要用来承受径向载荷，但当增大轴承径向游隙时，具有一定的角接触球轴承的性能，可以承受径、轴向联合载荷。在转速较高又不宜用推力球轴承时，也可用来承受纯轴向载荷。与尺寸相同的其它类型轴承比较，此类轴承摩擦系数小，极限转速高。但不耐冲击，不适宜承受重载荷。

深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。　　

深沟球轴承保持架多为钢板冲压浪形保持架，大型轴承多用车制金属实体保持架。　　

深沟球轴承广泛应用于汽车、拖拉机、机床、电机、水泵、农业机械、纺织机械等。

调心球轴承外圈滚道呈球面，具有调心性能，因此可自动调整因轴或外壳的挠曲或不同心引起的轴心不正。　

产品特性：　　

主要承受径向载荷，同时可承受较小轴向载荷。轴（外壳）的轴向位移限制在游隙限度内，具有自动调心性能，允许内、相对倾斜不大的条件下正常工作，适用于支承座孔不能严格保证同轴度的部件中。　

主要用途　　

机电设备 ◆塑料机械　　

办公器械 ◆纺织机械传动轴　　

医疗器械 ◆健身和运动器材　　

调心球轴承是外圈滚道加工成球面形、内圈有两条深沟滚道的双列球轴承，具有调心性能。其主要用于承受径向负荷，在承受径向负荷的同时，也可承受少量的轴向负荷，但一般不能承受纯轴向负荷，其极限转速较深沟球轴承低。该类轴承多用于在负荷作用下易发生弯曲的双支承轴上，以及双承座孔不能保证严格同轴度的部件里，但内圈中心线与外圈中心线的相对倾斜度不得超过3度。

圆柱滚子轴承属分离型轴承，安装与拆卸非常方便。圆柱滚子轴承分为单列、双列和四列。　　

根据轴承装用滚动体的列数不同，圆柱滚子轴承可分为单列、双列和多列圆柱滚子轴承。其中应用较多的是有保持架的单列圆柱滚子轴承。此外，还有单列或双列满装滚子等其它结构的圆柱滚子轴承。　　

单列圆柱滚子轴承根据套圈挡边的不同分为N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。圆柱滚子轴承承受的径向负荷能力大，根据套圈挡边的结构也可承受一定的单向或双向轴向负荷。　　

NN型和NNU型双列圆柱滚子轴承结构紧凑，刚性强，承载能力大，受载荷后变形小，大多用于机床主轴的支承。

FC、FCD、FCDP型四列圆柱滚子轴承可承受较大的径向载荷，多用于轧机等重型机械上。　　

圆柱滚子轴承主要用于电机、机床、石油、轧机装卸搬运机械和各类产业机械。

单列圆柱滚子轴承是可分离轴承，便于安装和拆卸，两个套圈都可以用紧配合，修正的滚子和滚道之间的接触线可以减小应力集中。

双列圆柱滚子轴承属于游动轴承，其可分离性使安装和拆卸很方便。两个套圈均可以用紧配合。双列圆柱滚子轴承几乎不允许有倾斜角。

单列圆柱滚子轴承通常是只受径向力，与同尺寸球轴承相比，径向承载能力提高1.5-3倍，刚性好、耐冲击，它特别适用于刚性支承的、又支承短轴、受热伸长而引起轴向位移的轴和安装拆卸需要分离型轴承之机器附件。主要用于大型电机、机床主轴、发动机前后支承轴、火车客车车箱轴支承、柴油机曲轴、汽车拖拉机变速箱等。圆锥孔的NN30系列圆柱滚子轴承主要用作机床主轴的径向支承，NNU49系列双圆柱滚子轴承，N19、N10单列圆柱滚子轴承。

　调心滚子轴承在有二条滚道的内圈和滚道为球面的外圈之间，装配有鼓形滚子的轴承。外圈滚道面的曲率中心与轴承中心一致，所以具有与自动调心球轴承同样的调心功能。在轴、外壳出现挠曲时，可以自动调整，不增加轴承负担。调心滚子轴承可以承受径向负荷及二个方向的轴向负荷。径向负荷能力大，适用于有重负荷、冲击负荷的情况。内圈内径是锥孔的轴承，可直接安装。或使用紧定套、拆卸筒安装在圆柱轴上。保持架使用钢板冲压保持架、聚酰胺成形保持架及铜合金车制保持架。　　

调心滚子轴承可承受较大的径向载荷，同时也能承受一定的轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故具有调心性能，当轴受力弯曲或倾斜而使内圈中心线与外圈中心线相对倾斜不超过1°～2.5°时，轴承仍能工作。　　

调心滚子轴承内孔有圆柱形和圆锥形两种。圆锥形内孔的锥度为1：1 2或1：30。为了加强轴承的润滑性能，在轴承外圈上加工环形油槽和三个均布的油孔。　　

调心滚子轴承适用于承受重载荷与冲击载荷，广泛应用于冶金、轧机、矿山、石油、造纸、水泥、榨糖等行业。

滚针轴承是带圆柱滚子的滚子轴承，相对其直径，滚子既细又长。这种滚子称为滚针。尽管具有较小的截面，轴承仍具有较高的负荷承受能力，因此，特别适用于径向空间受限制的场合。　

滚针轮廓面在近端面处稍微收缩。滚针和滚道线接触修正的结果可避免产生有破坏性的边缘应力。除了型录所列，可用于一般工程的轴承，如：敞开式冲压外圈滚针轴承（1）、封闭式冲压外圈滚针轴承（2）、具内圈滚针轴承（3）和不具内圈滚针轴承（4）外，SKF还可供应各种类型的滚针轴承，有：1、滚针保持架组件2、无挡边滚针轴承3、自调心滚针轴承4、组合滚针/球轴承5、组合滚针/推力球轴承6、组合滚针/圆柱滚子推力轴承。

冲压外圈滚针轴承为具薄型冲压成型外圈的滚针轴承。其主要特点是截面高度很低而承受负荷能力较高。主要用于结构紧凑、价格便宜且轴承箱内孔不能作为滚针保持架组件滚道的轴承配置。轴承与轴承箱须以干涉配合方式安装。若可省去箱肩、止动圈等轴向定位功能，那么，轴承箱内孔可做得极简单及经济。　

装在轴端的冲压外圈滚针轴承有双侧敞开式（1）和单侧封闭式（2）。封闭冲压外圈的基端面可以承受不大的轴向引导力。　

冲压外圈滚针轴承一般不附内圈。在轴颈无法淬硬和研磨的场合，可以用表中所列内圈。冲压外圈滚针轴承的淬硬钢板外圈与滚针保持架组件不可分离。储存润滑剂的自由空间可以延长补充润滑间隔期。轴承一般用单列设计。但较宽规格的轴承1522，1622，2030，2538和3038等系列除外，它们装有二个滚针保持架组件。轴承外圈有润滑油孔。根据用户需要，轴直径大于或等于7mm的所有单列冲压外圈滚针轴承都可配备带润滑油孔的外圈（代号后缀AS1）。　

具油封冲压外圈滚针轴承　

在由于空间限制无法安装油封之场合，可提供敞开端或封闭端具油封冲压外圈滚针轴承（3至5）。这类轴承装备聚氨酯或合成橡胶的摩擦式油封，其中充填具有良好防锈性能的锂基滑脂，适用运行温度-20至+100℃。　

具油封轴承的内圈比外圈宽1mm，这一点使轴承在机轴相对轴承箱有微量位移时也可保证油封工作良好而免致轴承受污染。轴承内圈也有润滑孔，可以根据轴承配置之需要，由外圈或内圈补充润滑。

外球面轴承优先适用于要求设备及零部件简单的场合，例如用于农业机械、运输系统或建筑机械上。一个外球面轴承单元由一个双面密封的球形外圈深沟球轴承和一个灰铸铁或冲压钢板轴承座组成。　

外球面轴承主要用来承受以径向负荷为主的径向与轴向联合负荷，一般不宜单独承受轴向负荷，此种轴承可以分别安装内圈（带全组滚子与保持器）和外圈。该种轴承不允许轴相对外壳有倾斜，在径向负荷任用下会产生附加轴向力。该种轴承轴向游隙的大小，对轴承能否正常工作关系很大，当轴向游隙过小时，温升较高；轴向游隙较大时，轴承容易损坏。故在安装和运转时要特别注意调整轴承的轴向游隙，必要时可以预过盈安装，以增加轴承的刚性。

直线轴承是一种以低成本生产的直线运动系统，用于无限行程与圆柱轴配合使用。由于承载球与轴呈点接触，故使用载荷小。钢球以极小的磨擦阻力旋转，从而能获得高精度的平稳运动。　

直线轴承广泛用于电子设备，拉力试验机及数字化三维坐标测量设备等精密设备，以及多轴机床、冲床、工具磨床、自动气割机、打印机、卡片分选机、食品包装机等工业机械的滑动部件。

*润滑与磨擦

*脂润滑　

直线轴承内部注入防蚀油，若用油脂润滑时，先用煤油或有机溶济清除防蚀油，风干后再添加润滑脂。　

建议使用粘性标记为N0.2的锂皂润滑脂.

*油润滑　

若用油润滑时,不必清除防蚀油,根据温度变化可选用ISO粘度等级VG15-100的润滑油.轴润滑可从供油管给没,或从外轴承座上的油孔给油。由于密封圈会刮掉润滑油，油润滑不适用无孔的带密封圈轴承。

*磨擦系数　

由于磨擦引起的能量损失很小。运动速度小于60m/min时，温度影响可以忽略不计。磨擦力可由下面等式得出： F=ц.?P+fs F：磨擦力（N）　

＊：密封阻力（2～5N） P：外载（N）　　

ц：磨擦系数

*安装　

*配合间隙　

建议与轴承座内孔和光轴直径使用的配合公差。通常，轴承是不能加预载的，但高精度、轻预载可以加到轴承上，然而，负的直径公差不应超过表中数据。轴承箱和轴与轴承的配合间隙．　

安装时注意事项：　

将直线轴承装入轴承座时，应使用工作，避免直接敲击端面或密封圈，应使用轴承均匀导入，用缓冲板，借助轻轻地敲击装入将光轴穿入直线轴承，必须将轴和轴承的中心线成一直线。若轴倾斜插入，滚珠可能会脱落，或造成保持架变型，而对直线轴承造成损坏外加载荷应该平均分配在整个轴承上，尤其是承受瞬间载荷时，应使用两个或更多的轴承。直线轴承不承受旋转载荷，否则可以导致意外事故。

推力圆柱滚子轴承属分离型轴承，只能承受单向轴向载荷和轻微冲击，能够限制轴（或外壳）一个方向的轴向位移，因此可用作单向轴向定位。但其承载能力远远大于推力球轴承。滚子滚动时，由于滚子两端线速度不同，使滚子在套圈滚道上不可避免地产生滑动，因此，此类轴承的极限转速较推力球轴承低，通常仅适用于低速运转场合。　

标准设计的推力圆柱滚子轴承用车制金属实体保持架，根据用户要求，也可用其它型式或材料的保持架。　

推力圆锥滚子轴承只能承受单向轴向载荷，能限制轴承单向轴向位移，故可用作单向轴向定位。与推力圆柱滚子轴承相比，承载能力大、相对滑动小，但极限转速较低。　

推力圆柱滚子轴承主要用于重型机床、大功率船用齿轮箱、石油钻机、立式电机等机械中。

　推力球轴承由一列钢球（带保持架）、一个轴圈（与轴紧配合）和一个座圈（与轴有间隙而与轴承座孔紧配合）组成，钢球在轴圈和座圈之间旋转。只能承受一个方向的轴向载荷，不能承受径向载荷。由于轴向载荷是均匀地分布在每个钢球上，故载荷能力较大；但工作时，温升较大，允许极限转速较低。　　

推力球轴承不能限制轴或外壳的径向移动，但可限制轴和外壳一个方向的轴向移动，因此，此类轴承通常与深沟球轴承联合使用。　　

安装时，轴和外壳孔的轴线必须保持同心，否则将由于应力集中引起轴承过早损坏。为了消除这一不良现象，可在座圈外径和外壳孔之间留0.5～1mm的径向间隙。轴中心线与外壳支承面应保证垂直，不允许轴发生倾斜和挠曲，否则也会由于载荷分布不均匀引起轴承过早损坏。为消除轴承轴线的倾斜，可在座圈的支承表面上垫以弹性材料，如耐油橡皮、皮革等，或用带球面座的推力球轴承。　　

推力球轴承是分离型轴承，根据其结构形式分为单向推力球和双向推力球轴承。单向推力球轴承可承受一个方向的轴向载荷，双向推力球轴承可承受两个方向的轴向载荷。它们均不能承受径向载荷。推力球轴承还有带座垫的结构，由于座垫的安装面呈球面形，故轴承具有调心性能，可以减少安装误差的影响。推力球轴承主要应用于汽车、机床等行业。

角接触球轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷。能在较高的转速下工作。接触角越大，轴向承载能力越高。高精度和高速轴承通常取15 度接触角。在轴向力作用下，接触角会增大。单列角接触球轴承只能承受一个方向的轴向负荷，在承受径向负荷时，将引起附加轴向力。并且只能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移。若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。这样即可避免引起附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。　　

角接触球轴承因其内外圈的滚道可在水平轴线上有相对位移，所以可以同时承受径向负荷和轴向负荷——联合负荷（单列角接触球轴承只能承受单方向轴向负荷，因此一般都常用成对安装）。保持架的材质有黄铜、合成树脂等，依轴承形式、使用条件而区分。　　

角接触球轴承有：7000C型(∝＝15°)、 7000AC型(∝＝25°) 和7000B(∝＝40°)几种类型。该种轴承的锁口在的外圈上，一般内外圈不能分离，可承受径向和轴向的联合载荷以及一个方向的轴向载荷。承受轴向载荷的能力由接触角决定，接触角大，则承受轴向载荷的能力高。该种轴承能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移。

圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷。轴承承载能力取决于外圈的滚道角度，角度越大承载能力越大。该类轴承属分离型轴承，根据轴承中滚动体的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承。单列圆锥滚子轴承游隙需用户在安装时调整；双列和四列圆锥滚子轴承游隙已在产品出厂时依据用户要求给定，不须用户调整。　

圆锥滚子轴承有圆锥形内圈和外圈滚道，圆锥滚子排列在两者之间。所有圆锥表面的投影线都在轴承轴线的同一点相聚。这种设计使圆锥滚子轴承特别适合承受复合（径向与轴向）负荷。轴承的轴向负荷能力大部分是由接触角α决定的；α角度越大，轴向负荷能力就越高。角度大小用计算系数e来表示；e值越大，接触角度越大，轴承承受轴向负荷的适用性就越大。　

圆锥滚子轴承通常是分离型的，即由带滚子与保持架组件的内圈组成的圆锥内圈组件可以与圆锥外圈（外圈）分开安装。

圆锥滚子轴承广泛用于汽车、轧机、矿山、冶金、塑料机械等行业。

润滑油的对应型号

在汽车的百年发展史中，梅赛德斯-奔驰星光璀璨，荣耀夺目。来自奔驰的每个车系，都有说不完的品牌经典与技术。其中，拥有25年历史的奔驰C级车远远算不上是奔驰车中最耀眼的，但它却具有不同寻常的开拓意义，C-CLASS同样为奔驰品牌内涵的扩展作出了杰出的贡献。认识奔驰汽车，要从S级开始；但如你想拥有奔驰汽车，不妨先从C级开始吧！　

1983年-1993年：第一代C级车W201（190）

1983年，梅赛德斯-奔驰正式推出了第一代C级车——W201（190系列）。这款小轿车的设计源于奔驰E级车，同时又对奔驰已有车型进行了大胆突破——同样具有完美的操控与安全性能，但是外观更小巧、线条更清晰、质量更轻巧、价格也更便宜。

作为一款入门级豪华轿车，190系列在性能和配置上完全秉承了梅赛德斯-奔驰精益求精的品牌精神：最新研发的轻量材质大幅降低车体质量，使油耗仅为8.5升/100公里；改良的空气动力学设计使其风阻系数达到0.33的领先水平，较同级竞争车型降低了25%以上；增强车头的吸能结构、装备ABS防抱死安全系统、束紧式安全带及气囊等配置也令奔驰C级车在当时的安全系数足可傲视群雄。

对于任何一款新产品的开发，奔驰都会将严苛的新车测试做到极至，C级车也不例外。在面世以前，190系列的路试车在意大利南部的NARDO赛道进行了长达100000公里的高速测试，最快时速达到了247.939公里/小时，打破了三项世界纪录和12项级别纪录。

很快，这款具有时代意义的新车型便引起了轰动，突出的安全性能、优化的操控性能以及奔驰一贯的舒适性能完美结合，令奔驰C级车拥有了无数的支持者，他们亲切地称它——“Baby Benz”。

从1983年到1993年间，190系列车型共售出了1，879，629辆，直到今天，全球仍有许多车主受益于奔驰C级车的优良工艺与顶尖品质。在德国境内，仍有超过230，000辆的第一代C级车行驶在路上，其中23，290辆是在1983年至1985年间上的牌。而同时代所售出的其他同级竞争车型中，仅有从251辆到10，383辆不等还能正常使用。

1993年-2000年：第二代C级车W202

在第一代车型大获成功之后，梅赛德斯-奔驰在1993年推出了第二代Ｃ级车——W202。

顺应汽车设计风潮的演变，Ｗ202的外观线条更加柔和流畅。此外，这代车型对C级车的历史地位也具有重要意义：奔驰首次正式以“C”命名该系车型，同时首次提供了共轨直喷柴油机型。另外，奔驰还与AMG合作，推出了基于C级车的C 36 AMG高性能改装车型，此后，AMG高性能改装全面延伸至奔驰旗下的每一款车型。

在技术方面，第二代C级车当仁不让地引领了潮流：1992年开始配备了全尺寸安全气囊、全尺寸的碰撞保护、ABS防抱死安全系统、助力转向、5速变速器和中央门锁；1995年开始装备机械增压器，使C230 KOMPRESSOR达到了C280的性能表现；19年开始配备前门侧安全气囊、前座安全带张紧装置、适应性安全带束力限制器和ASR，另外还提供PARKTRONIC、APS(AUTO PILOT SYSTEM)、自动巡航系统、ESP等选配件。

截止到2000年，第二代C级车总共销售了160万辆。

2000年-2007年：第三代C级车W203

2000年，第三代C级车W203横空出世。W203系列在外观上紧随E级车而变化，方形车灯变成了“花生大灯”，更增韵律动感。

新一代车型的动感并不只体现在外形上，它的动力表现更为精湛。其中，C200 KOMPRESSOR可输出163hp的最大马力，最大扭力达230Nm，0～100km/h加速仅需9.3秒。柴油车型方面，奔驰推出了搭载最新研发的CDI新世代共轨直喷柴油引擎的C270 CDI，创新柴油引擎科技大幅提升油耗表现，在油耗降低14%的情况下，最高时速仍可达到230km/h，较上一代C250柴油车型提高了27km/h。

在安全和舒适性能方面，奔驰毫不吝啬地将S级豪华轿车上的20多项顶级配置运用到了C级车上：ESP电子操控系统、Brake Assist紧急煞车系统、儿童座椅的自动识别、安全带束紧装置、保护式头枕、六速自动变速器等领先技术，都保证了第三代奔驰C级车在技术性能上始终领先于竞争对手。另外，第三代C级车在悬架、转向等操控性能方面也提升到了新的水平。

为了满足更多年轻客户的需求，在2000年9月，奔驰还发布了C级车的Coupe双门跑车，以更运动化的外观、性能及操控，吸引了更多追求驾驶乐趣的年轻车迷。在七年的时间里，第三代C级车总共生产了约200万辆。

2007年：第四代C级车

2006年底，最后一辆W203车型的下线，宣告了第三代奔驰C级车光荣完成了使命。一切骄人的成绩都只属于过去。经过3年半的研发，2007年奔驰再次推出了令世界为之惊艳的全新奔驰C级车。无论是奔放的时尚型还是稳重的优雅型，新C级车给人带来的视觉冲击都是史无前例的。如同第一代C级车特有的钻石切割车身线条设计，令新C级车拥有紧实有力的肌肉感，较之上一代更加能够吸引年轻车主的目光。

为了提高操控性，新C级车的核心自适应式减震器在车体转弯时可以减少最多达10度的车身倾角，转向精确度比上一代提高了6%。另外，新C级车的Advanced Agility Control敏捷控制系统，还可以通过按钮直接干预底盘高度、弹簧伸缩以及减震的力度，在Advanced Agility Control的影响下，车身能够在转弯时减少多达20%的侧倾，大幅度提升驾驶者的安全感和稳定感。在动力输出方面，新C级车提供直列4缸与V6两种配置，平均输出较上一代增加了13%，油耗则降低了6%。

另外，带转向功能的双氙气大灯、语音控制系统(LINGUETRONIC)、ESP、前侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、主动头枕、PARKTRONIC、甚至连奔驰新S级豪华车上的最新技术PRE-SAFE主动安全防护系统，都被首次装备到C级车上，构成新新C级车完善的安全防护。

和前几代C级车型一样，新一代C级车在上市前同样经受了苛刻的新车测试：超过2400万公里的耐久、磨耗测试，以及原厂超过100次的超高标准实车撞击测试，都意味着这款新车型已经具备了远远领先于同业的高度可靠与安全性。

截止到2007年，全球共售出超过六百万辆C级车，历经25年4代车型的蜕变，如今的新C级车已从最初的“Baby Benz”成长为奔驰品牌旗下最畅销的车型。将敏捷、舒适、安全等特质完美融合的奔驰新C级车，将会在未来的日子里延续历代车型的荣耀与优势，引领奔驰走向更年轻、活力的新纪元。

1、工业闭式齿轮油：

分类CKB CKC (中载荷齿轮油)CKD（中载荷齿轮油）CKE（蜗轮蜗杆油）CKT(低温中载荷工业齿轮油)CKS（合成烃齿轮油）以上型号68#、100#、150#、220#、320#、460#、680#、1000#、

2、工业用开式齿轮油：

分为68#、100#、150#、220#、320#、相近，原牌号：（1号、2号、3号、4号）。

减速机、齿轮箱用220＃、320＃CKC中负荷齿轮油

3、压缩机油 ——空气压缩机(分往复式、螺杆式和叶片式) 空气压缩机油：

分为型号有L-DAA、L-DAB，32、46、68、100、150，有原牌号13号和19号用于润滑空气压缩机，往复式空压机一般使用DAB150#空压机油（螺杆机的话要使用46＃螺杆式空压机油）

扩展资料：

润滑油选择