上饶今天油价价格表_上饶今天油价价

1.詹天佑的资料

2.三菱蓝瑟和东南的蓝瑟有什么区别

1.杭州到三亚自由行

目前杭州到三亚没有直达车，但是可以转三亚，K字头，全程37小时左右。230元有硬卧，硬座一般比较便宜。我认为它有条件的话直接坐飞机比较合适。杭州到三亚只要两三个小时，所以赢了买一张玩得开心的特价机票不会太贵。请考虑一下。

2.杭州到三亚旅游

1你可以选择从杭州飞往三亚。开2需要4个小时左右。然后可以走杭金衢高速，上饶鹰潭南昌吉安赣州河源广州茂名湛江OK。可以上船，下船，走海口东线高速到三亚。全程2000公里。如果K512次列车从杭州东出发，可以直达海口。然后坐动车去三亚，全手写。希望能帮到你。

:明天3.从三亚到杭州

，成都航空最低4.5折。790元15:15凤凰国际机场起飞，17:55降落萧山国际机场，航班号EU2208。

4.杭州到三亚自由行路线

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5.杭州到三亚自驾游沿途游玩

徐州行车方案

1)从起点向东，行驶130米，右转进入金浦西路。

2)沿金浦西路行驶520米，直行进入建国东路。

3)沿建国东路行驶1.6公里，经过左侧逸城写字楼约230米，进入中山南路。

4)沿中山南路行驶1.7公里，左转进入湖东路。

5)沿湖东路行驶2.4公里，直行进入金山南路。

6)沿金山南路行驶1.2km，直行进入大学路。

7)沿大学路行驶5.0公里，右转进入珠江路。

8)沿珠江路行驶1.9公里，左转。

9)行驶350米，往合肥/南京/郑州方向，在匝道上微右转。

10)沿匝道行驶820米，直行进入京台高速。

11)沿京台高速行驶3.6公里，往合肥/郑州/G3/G30方向行驶，稍微右转进入萝岗枢纽立交桥。

12)沿萝岗枢纽立交桥行驶390米，直行进入京台高速。

13)沿京台高速行驶6.0km，右转进入朱围子枢纽，往萧县/合肥/福州/黄仓峪方向行驶。

2.沿朱围子枢纽行驶1.9公里，前方右转，进入京台高速。

3.沿京台高速行驶269.4公里，往芜湖/杭州/G5011方向，直行进入芜合高速。

4.沿芜合高速行驶490米，往铜陵/安庆/福州/肥东方向，然后右转进入京台高速。

5.沿京台高速行驶1.3km，直行进入京台高速。

6.沿京台高速行驶24.6公里，往铜陵/福州/安庆/G3方向，右转进入京台高速。

7.沿京台高速行驶1.5km，直行进入京台高速。

8.沿京台高速行驶61.3公里，直行进入河高速公路。

9.沿着他一条高速公路63.6公里，直行进入沪渝高速。

10.沿沪渝高速行驶129.7公里，往九江/黄梅/G70/G105方向，右转进入黄梅立交。

11.沿黄梅立交行驶1.5公里，直行进入尹福高速公路。

12.沿尹福高速公路行驶145.6公里，直行进入南昌绕城高速公路。

13.沿南昌绕城高速行驶40.7公里，直行进入张敞高速。

14.沿高速公路行驶12.2公里，向新余/冀安/长沙/G60，直走。

15.行驶1.1km，直行进入沪昆高速。

16.沿沪昆高速行驶72.9公里，往广州/赣州/井冈山/吉安，左转进入张集高速。

17.沿张集高速行驶108.2公里，然后前往

22.沿匝道行驶660米，过右侧云泉商务中心约140米，直行进入广州环城高速。

23.沿广州环城高速行驶5.3km，右转至肇庆/佛山/S15/S55，进入沙北立交桥。

24.沿沙北立交桥行驶430米，过沙北立交桥，直行进入广佛高速。

25.沿广佛高速行驶14.9公里，直行进入佛开高速。

26.沿佛开高速行驶26.5km，过龙山跨线桥，直行进入沈海高速。

27.沿沈海高速行驶480.1km，右前方上匝道。

28.沿匝道行驶410米，直行进入西海线。

29.沿西海线行驶5.6公里，经过右侧恒发百货约130米，然后直行进入西海线。

30.沿西海线行驶210米，在第三个出口，向海安港码头/海口方向行驶，稍微左转进入红旗路。

31.沿红旗路行驶1.6公里，向海安，然后一直走到红旗二路。

32.沿红旗二路行驶890米，往海安港码头/海安新港码头，左转进入徐海路。

33.沿徐海路行驶1.9公里，前方右转，进入西海线。

34.沿西海线行驶5.6公里，直行进入西海线。

35.沿西海线行驶380米，在第二个出口，往海安港码头方向，左转进入徐海大道。

36.沿徐海大道行驶260米，右转进入西海线。

37.沿西海线行驶1.7公里，右转进入G207。

38.沿着G207行驶28.4公里，右转进入袁钢路。

39.沿着袁钢路行驶280米，然后右转进入滨海大道。

40.沿滨海大道行驶1.3公里，然后掉头进入滨海大道。

41.沿滨海大道行驶2.4公里，右转进入秋海大道。

42.沿秋海大道行驶8.1km，直行进入中线快速路。

40.沿中线高速行驶20米，往机场/琼海/洋浦/G98方向，然后右转进入秋海立交。

44.沿秋海互通立交桥行驶2.5km，直行进入海南环岛高速。

45.沿沿海南环岛高速行驶4.6公里，往龙昆南路/海府路/阳山大道/琼海方向行驶，然后右转进入海南环岛高速。

46.沿南岛高速行驶3.0公里，直行进入海南岛高速。

47.沿南岛高速行驶250.8公里。在火车站/凤凰路出口右转进入火车站换乘。

48.沿着火车站立交行驶510米，左转进入火车站立交。

49.三亚市驾驶方案

1)沿火车站行驶3.3公里，左转进入郁秀路。

2)沿郁秀路行驶710米，左转朝火车站方向行驶。

3)行驶90米，稍微向左拐。

4)行驶80米，到达终点(道路右侧)

终点：三亚火车站

希望能帮到你！

6.杭州到三亚自驾经过哪些城市

是的！大部分都是高铁。先从杭州东坐高铁到广州南，然后在同一个车站换乘湛江西，再换乘普速列车轮渡过海到海口，再在同一个车站或者在海口东站换乘普速列车到三亚。这样除了普速列车过海，其他大部分都是高速列车和动车。这是一条转移线。换乘少的话，可以坐普速511次列车杭州南到海口，再换乘三亚。这样旅行时间太长了。

7.杭州自驾到三亚

直线距离约1716公里。浙江杭州到三亚的直线(飞行路线)距离为1716公里(1066英里或926海里)。

如果是开车的话，浙江杭州到三亚的距离是2141.508公里，油费大概是1291元。油价高的时候肯定不止这些。路费约910元，耗时约1天2小时19分钟。

8.杭州到三亚自由行攻略

，每人3500左右。

现在三亚逐渐进入旅游淡季，价格又回到了淡季价格。订票选择多了，主要是多做功课。

三亚自助游主要是找一个合适的酒店，选择性价比高一点的，行程上多做功课。找一个熟悉三亚旅游的专业人士来设计行程。

第三，可以先确定一个大致的行程，再根据自己的游玩情况决定后期的行程。

自己多做功课。如果你不有什么不懂的，请问我或者去我的空间看看。

我推荐几条线路，南山和天涯海角一日游。

和

一日游，雨林一日游，户外乘游艇。

一日游

祝你节日快乐。

詹天佑的资料

一、走进作者

　梁衡(1946?)山西霍县人。1968年毕业于中国人民大学。长期在基层当记者。现任新闻出版署副署长、中国作协全委会委员、全国记协常务理事。主要从事散文创作、散文理论研究。作品曾获青年文学奖、赵树理文学奖、全国优秀科普作品奖;1996年在《佛山文艺》发表的散文《忽又重听"走西口"》获《美文》、《文学自由谈》、《佛山文艺》三家联合举办的"心系中华"散文征文优秀奖。有散文三篇《晋词》、《觅渡，觅渡，渡何处》和《夏感》入选中学教材。主要著作有《新闻三部曲》(3卷)、《数理化通俗演义》(2卷)、散文集《名山大川》、《人杰鬼雄》。

二、背景资料

　辛弃疾(1140-1207)，南宋词人。字幼安，号稼轩，历城(今山东济南)人。出生时，山东已为金兵所占。二十一岁参加抗金义军，不久归南宋，历任湖北、江西、湖南、福建、浙东安抚使等职。任职期间，取积极措施，招集流亡，训练军队，奖励耕战，打击贪污豪强，注意安定民生。一生坚决主张抗金。在《美芹十论》、《九议》等奏疏中，具体分析当时的政治军事形势，对夸大金兵力量、鼓吹妥协投降的谬论做了有力的驳斥;要求加强作战准备，鼓励士气，以恢复中原。他所提出的抗金建议，均未被纳，并遭到主和派的打击，曾长期落职闲居江西上饶、铅山一带。晚年韩胄当政，一度起用，不久病卒。其词抒写力图恢复国家统一的爱国热情，倾诉壮志难酬的悲愤，对南宋上层统治集团的屈辱投降进行揭露和批判;也有不少吟咏祖国河山的作品。艺术风格多样，而以豪放为主。热情洋溢，慷慨悲壮，笔力雄厚，与苏轼并称为"苏辛"。《破阵子?为陈同甫赋壮词以寄之》、《永遇乐?京口北固亭怀古》、《水龙吟?登建康赏心亭》、《菩萨蛮?书江西造口壁》等均有名。但部分作品也流露出抱负不能实现而产生的消极情绪。有《稼轩长短句》。今人辑有《辛稼轩诗文钞存》。

　这是一篇带有人物评传性质的文章，揭示的是辛弃疾怎么从一个爱国志士成为爱国词人的过程及原因。文章较多地引用了辛弃疾本人的词作，具有很强的说服力，这是本文的一大写作特点。

　三、积累整合

　1.字音识记

　肘腋(zhǒu y?) 押解(ji?) 纸笺(jiān) 炽热(ch?) 挑灯(tiǎo)

　的卢(d?) 媲美(p?) 遥岑(c?n) 整饬(ch?) 金瓯(ōu)

　鹧鸪(zh? gū) 忧心忡忡(chōng) 奁(li?n)

　2.字形辨识

　寇 敌寇 髻 发髻 凛 凛冽

　蔻 豆蔻 鬓 鬓角 懔 懔厉

　冠 冠军 髯 美髯 檩 檩子

　3.词语释义

　行伍：泛指军队。古时兵制,五人为伍,二十五人为行。

　光复：恢复原有的领土、统治或事业。

　笔走龙蛇：形容书法风格洒脱,也指书法速度很快。

　凛然：恐惧、畏惧。②整肃而又可敬又可怕。

　媲美：美好的程度可以相比;比美。

　马革裹尸：用马皮包裹尸体,指军人战死沙场。

　浪子：不受习俗惯例和道德规范约束的放荡不羁的人,尤指不务正业过着放荡生活的人。

　赋闲：晋代潘岳辞官家居，作《闲居赋》。后来就把没有职业在家闲住叫赋闲。

　：比喻说话、写文章爱引用古书词句,以显示有学问。

　五内俱焚：五脏即内心全都被烧坏、烧毁了。

　浅斟低唱：微微地喝酒，小声地吟唱。

　浅尝辄止：微微品味一下就停止。比喻只有表面的兴趣或喜好而不往深处研究。

　振聋发聩：聩:耳聋。比喻唤醒糊涂麻木的人。

　遒劲：强劲有力;刚健有力。多指书画的运笔。

　四、文本探究

　1、结构脉络：

　人生际遇 词作八首 作者感评

　把栏杆拍遍 (注：把中间圈住，六个箭头分散指开)

　行伍经历 为官经历 心路历程

　2、解析重点：

　(1)辛弃疾南归后为什么?只能笔走龙蛇，泪酒宣纸，为历史流下一声声悲壮的呼喊，遗憾的叹息和无奈的自嘲?从文章所引用的词中，看出辛弃疾得的是什么心病?

　提示因为南归之后，他立即失去了钢刀利剑，就只剩下一支羊毫软笔，他也再没有机会奔走沙场，血溅战袍?辛弃疾的心病只有一个：金瓯缺、月未圆、山河碎、心不安。

　(2)本文是一篇以历史人物为题材的散文，作者以酣畅的笔墨为词人辛弃疾传形写神，将其豪迈绝伦的个性抒写得淋漓尽致。但是作者并没有按照传统人物传记的写作手法，通过生平与时间顺序一一写来。仔细阅读全文，思考作者这样构思有什么特点。作品从哪几个方面来突出人物最光彩的特点。

　提示本文中，作者并没有按照时间的先后将词人一一道来。而是抓住词人最为动人心魄的闪光点进行勾勒。并始终将词人的诗词创作的特色，形成过程与其生平交融起来叙写。作品分别从爱国、忧民、郁郁不得志以及在历史激荡、个体遭遇间所形成的词风等诸方面来突出词人的个性风。

　(3)为什么说?辛弃疾的词不是用墨来写，而是熏着血和泪涂抹而成的?

　提示他本来是以身许过，准备血洒大漠，马革裹尸的，但是南渡后他被迫脱离战场，再无用武之地，象屈原那样仰问苍天，象共工那样怒撞不周，他临江水，望长安，登危楼，拍栏杆，只能热泪横流。我们今天读其词，总是清清楚楚地听到一个爱国臣子，一遍遍地哭诉，一次次地表白，总忘不了他那在夕阳中腐烂远眺，望眼欲穷的形象。

　3、突破难点：

　(1)结合全文分析，为什么作者说?为辛弃疾造像，最贴切的题目就是?把栏杆拍遍

　提示宋代王辟之在《渑水燕谈录》中记载，一个?与世相龃龉?的刘孟节，他常常凭栏静立，怀想世事，唏嘘独语，或以手拍栏杆。尝有诗日：?读书误我四十年，几回醉把栏杆拍?。所以，?栏杆拍遍?往往表示借拍打栏杆来发泄心中说不出来的抑郁苦闷之气。

　本文以?把栏杆拍遍?这一动作为题，传神地描述了词人扶栏远眺、望眼欲穿的英雄形象，并传达了他如今被迫脱离政治，只许旁观，不得插手，更不得插嘴，空有一身力，空有一腔志，空有一颗爱国心，而无处可使的悲愤之心。在词人把栏杆拍遍的振聋发聩的声响中，我们读出了辛弃疾真实的复杂的心情：不满、愤懑、焦虑、懊恼、无耐、等待、企盼?用?把栏杆拍遍?作为题目可以十分形象地表现出辛弃疾的一腔爱国热情。

　4、写作借鉴：

　本文最大的写作特点是丰富的联想和想象。

　本文揭示的是古代文学大家的心路历程，仅靠占有史料和作家本人的作品是不够的，还必须要有大胆的联想和想象。本文作者就是这样。或由辛弃疾的事迹，联想到他的词作;或由他的词作，联想到他所处的时代、他的事迹和内心世界等等。

　例如，在第三段简要述说了辛弃疾南归的遭遇后，就联想到他的《破阵子》《水龙吟》两首词，引述下来并加以评说，把一个热切盼望重返沙场痛杀贼寇，而又壮志难酬的爱国将军的悲愤形象展现在读者面前。接着，又自然联想到一个问题：辛弃疾南归后为什么不为朝廷喜欢?作者引用了辛弃疾本人的话，并且概述了有关辛弃疾的事迹以及朝廷的心态，揭开了其中的谜底，这就是他太爱国家、百姓、朝廷了，只要一有机会就真抓实干，时刻准备冲上前线去，这就让主和苟安的朝廷心烦，惹来诽谤，皇帝对他也就时用时弃。

　再如，由"弃疾'这个名，联想到他忧国的心病，联想到他表达这种忧思的词作。

　总之，作者通过联想和想象，把辛弃疾由爱国志士到爱国词人的心路历程展现了出来，充分表现了辛弃疾"欲为朝廷痛杀贼寇，收复失地"的抱负和这种抱负不能实现的悲愤、忧愁的心情。

五、类文阅读

　倾听那涛声

　蔡永祥

　①听涛山，是湘西凤凰古城内的一座小山，依江而立，佳木葱茏，兰蕙芬芳，山泉淙淙。1992年5月10日，这座山显得格外庄严肃穆。沈从文先生在北京病逝四周年后，由夫人张兆和将骨灰捧回家乡，来此安葬。这颗生于斯爱于斯的灵魂，终于枕着涛声在这里永远安息。

　② 沱江的水，进入凤凰城时，绕了个圈子，拐了个弯，江水由此变得缓慢。它清清凌凌、清亮可人，流动起来也是一副大家闺秀的样子，温温柔柔、不紧不慢，几乎听不到涛声。江水流着流着，就到了跳岩处。水一流到跳岩这里，就拥挤起来，吼叫起来，显得异常热闹。白色的浪花高高飞舞，隆隆的涛声响彻云天。仿佛这涛声，就是专门让沈老听的，自从沈老长眠于此，这涛声仿佛就带着感情了。是啊，沱江甘甜的江水，哺育了沈老，沱江不息的涛声，一直在沈老的梦里啊!沈老在《心与物游》的开头这样说：?我的生活与思想皆从孤独得来，而这点孤独与水不能分开。?

　③ 二十年代就蜚声文坛的沈从文先生，1902年12月28日，出生在风凰古城中营街的.一座典型的南方古四合院里。在沱江边，他度过了充满色彩的童年。他在沱江连绵不息的涛声里，兴味盎然地习读着凤凰城内外那本由自然和人事写成的社会大书，那无数平凡而新鲜的事物，总是牵动着他好奇的目光。沈从文先生默默观察着小城镇的众生百态，也在静默中明白了很多事情。这给他以后的文学道路奠定了基础。

　④ 1924年沈从文先生开始文学创作，作品主要以湘西生活为题材，通过描写湘西人原始、自然的生命形式，赞美人性美。语言格调朴实传神，句式简洁峭拔，具有浓郁的地方色彩，凸现出乡村人性特有的风韵与神，充满了对人生的隐忧和对生命的哲学思考，给人教益和启示。

　⑤ 沈从文先生魂归凤凰，他的骨灰一半撒入沱江之中，一半安葬在听涛山上。沈老墓地前临清澈亮丽的沱江，背靠风景秀丽的听涛山，四季鸟语花香、风光如画。这是一座别具一格的坟茔，没有凸起的坟土，没有华丽的装饰，没有人工雕刻的痕迹，一块自墓穴后凿取来的不规则的天然五色巨石肃然矗立，成为沈老先生坟墓的独特标志。正面刻有沈老富有哲学内涵的手迹：?照我思索，能理解?我?;照我思索，可认识人。?这是真性情的沈从文先生晚年对人生的彻悟。用他儿子沈龙朱的话说：?我觉得父亲在晚年的时候有一种对世事的洞彻，他已经能超越他的际遇看人看事了。?背面刻有沈从文妻妹、美国耶鲁大学教授张充和先生撰书的挽联：?不折不从，星斗其文;亦慈亦让，赤子其人。?蕴涵?从文让人?之意，又是沈老一生的真实写照。读其文、听其言、观其行，沈老之所以能长久地受到人们的敬仰，得到众多文人骚客的祭拜，不能不引人深思。一位中国文坛上的大师，生前没有显赫的地位，死后在自己喜爱的听涛山上也仅仅占了这么小小的一个地方，真是与众不同、?亦慈亦让?的沈从文!

　⑥ 山是归根山，水是忘情水，石是三生石[注]，倦游归来的沈先生，在这儿画上了他人生的句号。?一个士兵要不战死沙场，便是回到故乡?，出生在凤凰的著名国画大师黄永玉这样写道。

　⑦ 2007年5月20日，沈老的夫人张兆和女士的骨灰也被亲人捧着从北京移居听涛山。

　⑧ 暮色中，沱江的水面上飘起了高高的一层白雾，如若仙境一般。涛声也显得格外清晰、委婉，宛若不加修饰的苗家山歌，动人心魄。旁边的听涛山更加寂静，仿佛它也知道，有一对思乡的人儿，正在静静地倾听，倾听?

　(摘自2008年第6期《散文百家》，有删改)

　[注]三生石，传说中立在奈何桥边的一块大石头，能照出人前世的模样。

　1.请结合文章内容说一说文章的标题?倾听那涛声?有哪些含义。

　2.根据上下文，解释文中画线句子的含意。

　(1)自从沈老长眠于此，这涛声仿佛就带着感情了。

　(2)照我思索，能理解?我?;照我思索，可认识人。

　3.作者为什么称听涛山为?归根山?，沱江水为?忘情水?，五色巨石为?三生石?

　4.文章开头和结尾的环境描写有什么作用?

参考答案

　1.① 幼年的沈从文在沱江的涛声中成第，习读自然与人事两本大书。② 离开凤凰的沈从文思念故乡，沱江不息的涛声一直在他的梦里。③ 沈从文归葬听涛山后，终于可以日夜静静倾听沱江的涛声。④ 瞻仰沈从文的墓地，感情他深邃的思想和伟大人格。

　2.(1)沱江的涛饱含着沈老对家乡的一片热爱之情和他魂归故里的无限欣慰;饱含着故乡人民对沈老的无限敬仰与热爱。

　(2)用真性情去思索人生，就能认识真实的自我;超载个人的际遇替另人考虑，才能更好地认识别人、理解别人。

　3.因为沈从文一直念念不忘故土，在他死后四年张于魂归凤凰，叶落归根，所以作用称他安葬着的听涛由?归要由?;此处的?忘情?是不能控制自己感情的意思，沱江水让沈从文一生魂牵梦萦，不能忘怀，所以作者称沱江水为?忘情水?;这块五色巨石上镌刻的挽联表现了沈从文谦逊让人的美好品格，是他一生的真实写照，所以作者称之为?三生石?(或答：?不规则的天然五色巨石?象征了沈从文自然、本真的性情，所以作者称之为?三生石?)。

　4.开关的环境描写营造了一种宁静幽美的氛围，为写沈从文对故乡山水的思念和死后归葬听涛由作铺垫，结尾的环境描写突出了听涛山的宁表祥和，委婉地表达了对沈从文高尚人格的赞美。结尾与开关的环境写相照应，合结构理更完整;紧扣标题，深化了文章的主题。

三菱蓝瑟和东南的蓝瑟有什么区别

人物简介

詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，

眷诚。原籍江西省上饶市婺源县），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。

编辑本段人物生平

少年时期

詹天佑1861年3月17日，1861年生于广东南海县。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着摸着里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，1872年7月8日年詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美

青年时期

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。 青年时期的詹天佑

回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”　从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。　不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先 詹天佑坐姿照

，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、 关于詹天佑的邮票

德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。　此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。　袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

中年时期

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各 詹天佑侧面照

方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。　第三 詹天佑幼年照

段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。　对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。　那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻 詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照

营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。　帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。　京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。　京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。

老年时期

民国成立后，于1913年获委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。　詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书要求全国用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等等都是出自詹天佑的提议。

去世后

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像：高2.8米，重1吨。

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天津-唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

建成滦河大桥

1890年清又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

建成新易铁路

詹天佑（后排右二）等留美幼童组织的棒球队

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

詹天佑修建京张铁路

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。　 詹天佑与家人在武汉合影

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。　第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。

2006年4月29日，在国内生产投放的首款三菱品牌轿车—三菱蓝瑟正式上市，分别为舒适型手动档、舒适型自动档、豪华型手动档、豪华型自动档。而在台湾地区蓝瑟则有1.6L和1.8L两个排量的五款车型。东南三菱蓝瑟（左）、台湾版蓝瑟（右） 同是三菱蓝瑟，由于生产地域的不同导致东南三菱蓝瑟与台湾地区蓝瑟既有共性也有差异。接下来通过以下几方面的对比，来认识一下不同地域蓝瑟有什么不同。 一 外观及车身尺寸 从外观上看，东南三菱蓝瑟与台湾地区蓝瑟差异还是比较大。首先车身前部远望去几乎差别不大，但仔细看看差别还是比较多的。前大灯虽然都是鹰眼形状，不过内部组合还是有区别的，如图所示：东南三菱蓝瑟（左）、台湾版蓝瑟（右） 东南三菱蓝瑟雾灯是一个椭圆形状，而台湾版蓝瑟是一个三角形状：东南三菱蓝瑟（左）、台湾版蓝瑟（右） 尾灯差异相当明显，东南三菱蓝瑟尾灯可以看成是单个式组合尾灯，在后备箱部分为装饰灯。而台湾版蓝瑟尾灯为两块式组合尾灯：东南三菱蓝瑟（左）、台湾版蓝瑟（右） 从车身尺寸来看，东南三菱蓝瑟相比台湾版蓝瑟除了宽度略大之外，其他尺寸都小一些： 二 动力性能方面 从上表可以看出，目前东南三菱蓝瑟用的是经过重新调校的三菱4G18 1.6升发动机。而台湾版蓝瑟则有两款发动机提供，排量分别为1.6L和1.8L。对于那些酷爱改装的车迷来说，1.8L的发动机也许更受欢迎，但是看着日益增长的油价，1.6L也是不错的选择阿！ 在变速系统，东南三菱蓝瑟提供手动5速和4档手自一体两种选择，台湾版蓝瑟只提供6速手自一体变速器。东南三菱蓝瑟（左）、台湾版蓝瑟（右） 三 舒适配置方面 从我们拿到的配置表来看，台湾版蓝瑟的配置更高一些，当然价格也要贵一些，售价区间为11.98万（47.9万新台币）-17.23（68.9万新台币）万元人民币（备注：1人民币约等于4新台币）。像多功能方向盘、恒温空调、7寸Vcd影音系统、倒车影像系统等等都标配在台湾版蓝瑟1.8 EXI上，而这些配置在东南三菱蓝瑟还没有装备。不过相对来说东南三菱蓝瑟价格也要便宜一些，售价区间为10.28-12.28万元。 下面我们拿东南三菱蓝瑟SEi 1.6L AT和台湾版的蓝瑟SEi 1.6L AT做一下比较，来看看他们配置有哪些差异： 从上表来看，虽然东南三菱蓝瑟比台湾版的配置要少许多，但两者可是有近2.7万元的差价。因此，我们觉得还是东南三菱蓝瑟的性价比略高一些。 说了这么多，大家应该对两者的差别有了一定的了解。简单的说，我们东南版的蓝瑟感觉像是横空出世，虽然外观上和台湾版蓝瑟相似，但差异还是比较明显的。虽然在价格上便宜一些，但这样一款“差异版”蓝瑟对于那些酷爱三菱蓝瑟的车迷，也许会心有不甘的！