上海本地宝柴油价格_上海柴油价格走势

1.中国的汽油历史价格是多少钱一斤

2.科尔维特C8等「三宝」入华，雪佛兰这一次是要玩真的吗？| 聚闻

3.中美汽车价格差异那么大，中国汽车行业以后应该怎样发展

4.有没有人了解国航空油料集团？

5.中国什么时间取消粮油供应证的？

6.燃油宝为什么卖不掉写分析300字

7.想买一款柴油版大空间MPV，哪款车值得入手呢？

8.外资企业在华如何缴税？

现在是上海春游的最好时机，那么上海春游有哪些值得推荐的地方呢？其实上海有很多森林公园，适合春游。下面详细介绍一下！

1、共青国家森林公园

共青森林公园位于上海市杨浦区东北部，黄浦江以东，龚俊路以西，嫩江路横穿公园南部。路南270亩(18万平方米)土地暂作苗圃用地，称为“万竹公园”。公园占地1965亩，开放公共绿地1870.6亩。它是上海中心城区最大的以森林为主要特色的公园。公园有三个入口，南、西、北。南门在嫩江路上，西门和北门都通过龚俊路进入。

公园原址是上海东区的江边沙滩、村庄和农田。1952年，上海市人民为疏浚黄浦江航道，将原黄村、顾家寨、陆家寨、兴隆村四个自然村迁走，作为疏浚公司的基础。工程始于1952年7月，每年分区吹填疏浚土2665亩(177.67万平方米)，平均海拔5.8米

公园特色：共青森林公园以植物造景为主，种植树木近20万株，品种200多个。以丘陵、草甸、湖泊、溪流、密林、竹林构成充满野趣的自然空间，形成“松涛谷”、“丛林原野”、“邱琳爱夜”、“水乡映秀”、“植树纪念林”等十二处

门票价格：15元(仅供参考)

开放时间：06:00-17:00

地址：上海市杨浦区龚俊路2000号

公交线路：直达线路：102路(国家路政路嫩江路轮渡)、124路(新江湾城、世界路、杨树浦路、黎平路)、147路(上海柴油机厂、武进路、江西北路号)、东嫩轮渡线(浦东新区东塘路轮渡、杨浦区嫩江路号轮渡)

自驾路线：城北：龚俊路号，逸仙路高架；城市中西部：中环路号，内环龚俊路——号；城南：中环路号龚俊路；城东：五洲大道——湘阴路隧道——龚俊路。

2、滨江森林公园

滨江森林公园位于浦东新区最北端，北临长江口，西接黄浦江，占据着黄浦江、长江、东海交汇的上海独特地理位置。公园工作人员说，如果河道能见度高，不仅可以看到“三江并流”的壮观景象，还可以看到横沙、崇明、长兴三岛。

公园里有一个“宝藏”。这个“湿地生态观赏区”位于公园西侧，占地约200亩。沿着水边的石路行走，在一片片水杉、枫香、广玉兰中间，乌桕、胡杨等当地乡土树种纵横交错。沿着起伏的地势，几条小溪穿过森林，汇聚到下方，形成一个60多亩的浅湖。湖边的鸢尾、葱等植物生机勃勃。鸟儿不时掠过水面详细介绍

公园特色：在春暖花开的季节，公园里随处可见樱花、桃花和玉兰花。公园里还有两个特别的花园：杜鹃园和木兰园。珍稀的高山杜鹃种在杜鹃园的一个“小丘”上，沿着青石路爬上一个小坡。两侧有起伏的龟石，瀑布、溪流随波逐流；100亩近5000株杜鹃花将于4月开放。木兰公园有黄山玉兰、红云玉兰、黄花玉兰、二乔玉兰、紫玉兰、天目玉兰等1000多种植物。据介绍，滨江森林公园春天有春花秋果，一年四季鲜花盛开。

门票价格：50元(仅供参考)

开放时间：8:00-16:30

地址：上海市浦东新区高桥镇凌桥高沙海滩3号

公交路线：乘坐81、508、602、640、793、962路公交车至港城路公交站(高桥)

3、吴淞炮台湾湿地森林公园

吴淞泡台湾地区湿地森林公园位于宝山区东部，总面积53.46公顷，依山傍水，东临长江、黄浦江，西临炮台山，南接塘后支路，北接杨。原生湿地面积约50公顷，沿河岸线长14.13米。它的西南角是著名的吴淞口。清朝时，海军要塞建在有利的地形上，因此得名枪台省。

吴淞口，地势险要，是东南国防门户。清代有东、西、南、北、狮子林五座炮台

公园特色：吴淞泡台湾地区湿地森林公园的设计突出了“环境更新、生态修复、文化重建”的理念，不仅在建设中有效保护了原有的滩涂湿地，还利用水位的涨落，通过沿江岸线大小生态岛的组合，打造了11公顷的湿地景观。目前，公园内的景观和主要道路，如木栈道、军事文化广场、竞技运动场等。已经基本完成。成千上万的树木被种植和保存下来，形成了森林和湿地两大特色景观。

门票价格：5元(仅供参考)

开放时间：04:00-18:00

地址：上海市宝山区塘后路206号

交通指南：公交53、719、宝山7路(原松太线)均可到达；乘坐51路、90路、711路、952路、松阳线，在双城路站下车，沿双城路右转至塘后路(步行约20分钟)。

4、滨海森林公园

滨海森林公园位于上海市南汇区东部，毗邻建设中的新海港城中心区，北距浦东国际机场18公里，南距芦潮港码头20公里，西距上海市中心人民广场60公里。周边主干道有连接二港大道与郊区环路的木兰大道(A30)、连接上海外环线(A20)与上海南的塘厦公路至沪芦高速(A2)、丰南至川南、三三公路等。交通便利。

滨海公园是上海市重点建设项目临港新城生态休闲居住区的一部分。它也是上海现代生态住宅区的重要组成部分，体现了21世纪世界一流的魅力、个性和优化的环境。滨海森林公园的形象是给城市里的人们提供一片绿色的空间，一片净土，一种生活，一种健康的生活，一点点快乐，让人们在自然绿色的环境中生活，饮食，旅游，与自然和谐相处，放松身心，恢复疲劳，远离污染，返璞归真详细介绍

公园特色：滨海森林公园是以自然生态学理论为基础，以森林为主体的生态系统。其规划设计全面贯彻“以人为本，与自然共生”的设计理念，将森林、草甸、花卉、湖泊、沼泽、沙滩、建筑等，成为一个集观光、、休闲、居住为一体的整体生态系统。公园的总体布局和景观分布是以河、湖、路将公园划分为森林浴区；健身和区；森林住宅示范区；森林科技教育区；旋转园、植物园、盐碱湿地景观观光长廊、会议、饮水服务中心等不同功能的区域。

门票价格：25元(仅供参考)

开放时间：08:30-16:30

地址：上海市南汇区东大公路(玉兰大道)118号

交通：轨道交通2号线龙阳路站下车，换乘乘龙滨海专线(龙阳路地铁站~滨海度村)。

自驾路线：内环-S20外环高速-S1迎宾高速-G1501上海绕城高速-东大公路-滨海森林公园。

5、东平国家森林公园

东平国家森林公园位于中国第三大岛崇明岛中北部，距县城(南门港)12公里，总面积5400亩。它是目前华东地区形成的最大的平原人工林，是上海著名的旅游胜地，国家4A级旅游景区和国家农业旅游示范点。它的前身是东平林场，后被建成国家林业局

主要旅游服务设施包括独具特色的“螃蟹”房型多功能休闲游客中心、500平方米水上游乐园、崇明特色菜森林餐厅、野外帐篷、森林吊床、20000平方米沙滩游泳池、青年露营基地等。项目特色包括滑草、摇滚芭蕾、攀岩、森林高尔夫练习场、网球场、沙滩排球场、森林滑索、彩弹射击、动感单车、森林骑马、欢乐森林卡丁车、野外烧烤、森林日光浴、森林童话花园、森林定向活动，增强团队合作精神。公园里有许多森林度村为您提供优雅的环境和优质的服务，让您享受到家的感觉。有一个徐根宝足球基地等着你和名人近距离接触，参观中国足球明日之星的日常训练生活

公园特色：公园以弥敦道茂密的森林、清澈的湖水、欢唱的鸟儿和丰富的野趣为特色。它以“幽、静、美、野”为特色，集森林观光、会议旅游、康复疗养、休闲度、参与式等多种功能于一体，是人们“回归自然”的最佳胜地。

门票价格：70元(仅供参考)

开放时间：08:00-17:00

地址：上海市崇明县东平镇

交通：申冲1号线(共和新路中山北路)崇明南门公交枢纽站南东线(或南江线)崇明东平国家森林公园；崇二线(浦东客管站)崇明陈嘉镇公交枢纽站南榆线(团城公路建设公路站下)，再换乘崇明东平国家森林公园南东线。

上路行程：外环/中环(湘阴路隧道)——五洲大道上海长江隧道大桥陈海公路(堡镇-程桥方向)盘龙公路(北)北公路(西)崇明东平国家森林公园。

6、海湾国家森林公园

上海湾国家森林公园位于上海奉贤区伍肆农场，距上海市中心60公里。是以森林为主体，集苗木生产、休闲观光、科学研究、科普教育为一体的大型人工城市生态林。

在上海湾国家森林公园，你可以日夜享受由四百万棵生态树净化的新鲜空气。可以看看上海最大的580亩生态水面；你可以在一个真实的战斗区里浴血奋战，面积之广超乎想象；您可以享受26匹纯种和56辆顶级卡丁车.还可以静静品味，细细把玩奇石、盆景、字画、陶艺、建筑五大文化观赏馆.

公园特色：上海湾国家森林公园总面积15983.5亩，园内种植树木400多万株，约350种。在模拟自然、回归自然的基本理念指导下，通过人工营造形成的近自然森林。森林景观根据不同垂直度、空间位置和季节景观的需要，种植了丰富自然的复合混交林群落：将赏花、观叶、观果有机结合，在绿色背景中运用各种彩叶树种，形成了以森林生态为基础的丰富多彩的城市森林景观。

门票价格：50元(仅供参考)

开放时间：08:30-17:00

地址：上海市奉贤区隋唐河路1677号

公交路线：地铁2号线龙阳路乘坐龙平路线，在伍肆农场站下车，乘坐海湾3号线。

自驾路线：市区-A30/A2新四平公路出口-伍肆公路-隋唐河路-公园。

7、佘山国家森林公园

上海佘山国家森林公园位于中国上海西郊松江区，距市中心30公里。它是上海唯一的天然避暑山庄，占地401公顷。公园内的十二座山峰就像十二块大小不一的翡翠，从西南向东北蜿蜒13公里，使马平川的上海平原呈现出美丽的山地景观。

佘山花园景区是云中九峰环境最好、面积最大的景区。公园里灿烂的人文景观和美丽的自然风光吸引了许多中外游客。山上古树参天，修枝遮天。山顶树荫深处，一座气势恢宏的赭色建筑，就是著名的“远东第一大教堂”。相邻的圆顶建筑是中国最古老的天文台。坐落在半山腰的中山堂、三圣阁、曲径通幽、僧塔，为园坛增添了几分神秘色彩。西南坡的茶园是“上海龙井”的唯一产地，堪称茶中极品。

东佘山园海拔74米，山地面积800多亩。山区到处都是美丽的钟声，郁郁葱葱的森林和九峰。山区有丰富的动植物。尤其是这里山里出产的竹笋，以幽香幽兰著称。清朝康熙皇帝到南方游览时，在御书上写下“孙岚山”二字，并将这种竹笋命名为“兰竹笋”。早在明代，山上就有穗高园、白石山庄、梅公钓鱼岩等十处景点。伟大的旅游家徐霞客曾经三游佘山，他的万里之行就是从这里开始的

公园特色：回归自然，以竹为景，以竹为营，以竹取胜是公园的一大特色，营造了公园宁静祥和的氛围。而30多个游乐点正好点缀在南北山峰上。这里四季如春，鸟语花香，林鸟园有50多种近万只鸟。

门票价格：45元(仅供参考)

开放时间：7:30-17:30

地址：上海市松江区佘山镇外青松公路

交通指南：南社线(南浦大桥-佘山镇)、沪陈线(西区站-佘山镇)、沪佘昆线(西区汽车站-佘山)、佘丁线(上海体育馆-佘山镇)、公佘线(共和新路-佘山)、线(松江-青浦镇)、

自驾路线：内环高架-胡敏高架-莘庄立交-G50沪渝高速-赵翔镇出口-社北公路-陈思公路-社北公路-佘山；也可以走G60沪昆高速到松江出口-宋佳南路-外青松公路-佘山。

8、浦江森林公园

浦江森林公园位于上海闵行区东南角浦江镇号。毗邻浦东新区，西临黄浦江，西靠浦兴公路，北靠漕河泾开发区。它有独特的地理位置。与城市一角的普通森林公园不同，浦江林深公园本身就被一片森林包裹着，树林中有几条小路。一切都是自然的，这在上海这样的城市是相当难得的。

浦江森林公园以植物造景为主，植树种类繁多，有丘陵、草原、湖泊、溪流、密林、竹林等。构成了深邃而狂野的自然空间，形成了“松涛谷”、“丛林原野”、“邱琳爱夜”、“水乡映秀”等多个景点，呈现出“自然、野性、宁静、粗犷”的风貌。无论你是在碧波的湖水中畅游，还是在巍峨的群山中漫步，这里都是你心灵驻足的驿站，让你疲惫的心灵得到充分的表达

公园特色：郁郁葱葱的浦江森林公园不仅是上海的绿洲，也是演艺人员的天堂。隐藏在树荫下的特殊也吸引着申城市民的兴趣。远离城市的喧嚣，为平日忙碌的都市人增添了一处宁静、自然、清新、优雅的户外胜地。

门票价格：免费(仅供参考)

开放时间：全天开放。

地址：上海市闵行区浦江镇连岳路100号(浦兴公路三路之间)

公交路线：可乘坐浦江6路，在连岳路森林公园站下车。

自驾路线：上海市区-外环高速-浦兴公路(浦江镇方向)-连岳路-浦江森林公园。

中国的汽油历史价格是多少钱一斤

柴油版suv有：Jeep的大切诺基，大众的途锐，路虎的发现4，奔驰ML350柴油版，?宝马X5 30d 柴油版本等。

1、Jeep大切诺基 3.0 TD。Jeep大切诺基3.0TD柴油舒享导航版，动力方面，Jeep大切诺基3.0TD 柴油舒享导航版搭载一台3.0L Multijet Ⅱ涡轮增压直喷柴油发动机，其最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩570N·m/2000rpm。

2、大众途锐 3.0 TDI 。途锐 3.0TDI V6柴油高配型是一款汽车，排量为3.0L，进气方式为涡轮增压。

3、路虎发现4 3.0SDV6 HSE。路虎第四代发现（Discovery）是路虎公司开发的一款车型，其非承载式车身表明自身属于真正意义上的ORV硬派越野车。

4、奔驰ML350 柴油版。奔驰ML350不像一般越野车大量用那种方方正正而过于强悍的造型，其动感、流畅的线条使高大的车身显得非常利落，表现出一种卓然不凡的名门气质。车身以深色调为主，中控台依然用了高档的桃木作为修饰，方向盘在视觉上给人以厚重的感受，精心设计的圆滑线条也使其内部观感非同凡响。

5、宝马X5 30d柴油。宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型，该车于1999年底在美国上市。该款汽车轴距2933mm，车重2200公斤，最高时速250千米每小时，为前置四驱驱动，排量为2.9L，目前在销售的是第三代产品。

扩展资料：

柴油版SUV的优势

1、动力。一般柴油机都比同排量的汽油机动力要强劲，尤其是低速时扭矩的差别更加的明显。所以，在同排量的情况下，在启步和爬坡时，驾驶者能明显地感觉到柴油车的动力比汽油车要更加的强劲。

2、省油。同样的油钱能跑更多的路程是所有车主的梦想，在国内油价仍不断攀升的大势下，柴油车油价便宜的优势就凸显无疑。而且在油耗方面，同排量同车型相比，柴油车一般也能比汽油车省30%-35%。

3、保养。首先柴油机相对于汽油机结构要简单，可靠性也更高，其次排放产生的温室效应气体要比汽油低45%，还不容易损坏零部件。

人民网——豪华SUV柴油版59.99万起 6款车盘点

科尔维特C8等「三宝」入华，雪佛兰这一次是要玩真的吗？| 聚闻

2020年2月4日，车主们迎来了一个利好:汽油价格下调。满满一箱油能省十几块钱。现在钱很难赚，加满一箱油还得勒紧裤腰带。那么中华人民共和国建国前的汽油价格是多少？

民国时期的加油站

民国时期汽油很贵，比现在贵多了。

举个例子:1925年10月，北京大学教授武玉回成都老家，买了两桶洋油，每桶重28磅，价格8美元。这里的“洋油”指的是煤油，在电灯还没有普及的年代，老百姓用来点灯的。武玉买煤油时询问了汽油的价格。店主告诉他，汽油比煤油贵30%。我们来算一笔账:煤油每桶28斤，卖8块钱，也就是说每斤价格每块钱3毛钱左右；汽油比煤油贵30%，也就是说汽油价格每斤40美分左右。

当时，武玉在北京大学教书，每月工资260美元，一个月可以买600多公斤汽油。如果他开车的话，他还能付得起汽油费。众所周知，民国前期的大学教授简直是非常有钱，收入远高于普通人。武玉家雇佣的两个保姆每月只挣两美元。鲁迅在北京住的时候，也请过几个保姆，月薪两块钱。骆驼祥子在北京拉人力车，最勤快的时候一年只能攒60块钱。1923年，郁达夫写了《春风沉醉的夜晚》，其中提到了一位在上海卷烟厂工作的女工。她每天工作十小时，月薪只有九美元。无论如何，这些工薪阶层每天的收入还不够加一斤汽油。

汽油为什么这么贵？

因为当时中国不产石油。煤油和汽油都应该从国外进口。

进口汽车

从北京到上海，从天津到广州，所有城市卖的汽油都是洋品牌。它装在铅桶里，按斤或加仑出售。抗日战争和时期，军车用汽油，战斗机用汽油，运送士兵和军用物资的卡车用汽油(民国时期大部分卡车是汽油车，柴油车很少)。汽油非常稀缺，所以更贵。

有多贵？

1948年2月，《交通周刊》这样描述上海的汽油价格:“在一个玻璃柜里，装在一个小眼药水瓶那么大的玻璃瓶里的汽油，是用来装打火机的。原来是1万，现在是3万。昨天，每加仑汽油的价格是60万元。”这个时候中国流行法币，法币以后会越来越贬值，但是再贬值的钱也是钱。1948年2月9日，上海米价在百万元一石左右波动。民国后期，“石”是标准的容量单位，一石大米重80公斤。80公斤大米需要100万元，一加仑汽油需要60万元，也就是说需要50公斤左右的大米才能得到一加仑汽油。

更严重的问题是，就算你特别有钱，再贵的汽油也太贵了，你也不一定能加，因为汽油是极度稀缺的。中国从20世纪30年代开始产油，甘肃玉门、陕北延长、四川自流井都有油田。但是产量太低了。1932年全国天然石油产量只有42000加仑，1946年增加到505万加仑。据国民党国防委员会估计，1941年，仅军用汽油就需要3900万加仑，即使把国内的石油全部提炼为汽油，也不能满足军用物资的一个零头。汽油不够了怎么办？只能导入。而中国最缺油的时期恰恰是整个世界最缺油的时期——二战消耗了巨量汽油，战后经济建设消耗了巨量汽油。自从日本偷袭珍珠港后，原本向中国出口汽油的美国就捂紧了口袋，除了偶尔的援助，不会再卖汽油了。所以，在无法开源的艰难环境下，中国必须想方设法减少开支。

买不起汽油的汽车。

抗战时期，国民党在重庆提出口号:“十万青年十万军队，一滴汽油，一滴血。”这个口号前半部分号召年轻人参军抗日，后半部分号召约汽油。同期，晋冀鲁豫边区也通过“关税”控制汽油。根据晋冀鲁豫边区在一九四一年七月制定的政策，“一切我们需要的和能够自给的东西”，包括汽油，“绝对禁止出境”。“任何我们急需的东西”，包括汽油，“都可以免税进入这个国家。”可见，无论是国民党统治区还是***根据地，汽油都是至关重要的宝贝。

百万购车补贴

中美汽车价格差异那么大，中国汽车行业以后应该怎样发展

11?月中，上海黄浦江畔。雪佛兰办了一场金领结之夜。

与以往一样的是，聚集了大量雪佛兰粉丝，讲述了品牌新内涵及车主故事。不同的是，这一次金领结之夜，雪佛兰压轴推出了三款重磅车型：Suburban?HC、Tahoe?Z71以及?科尔维特C8。

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六天之后的广州车展，雪佛兰带着它们正式亮相。

这说明，它们进口到国内销售已成定局。这三款车，如果是熟悉美系性能车或者美系硬派越野车的朋友，大概会相对比较了解。其他吃瓜群众，可能会问：那个红车是五菱新出的跑车吗？

车聚君借机，和大家聊一下雪佛兰的传家三宝。

一、Suburban，硬派SUV的“鼻祖”

其实说Suburban是SUV的“鼻祖”，可以说贴切，也可以说不贴切。

因为SUV这个物种其实正式诞生的时间其实不算长，早期没有SUV这个概念的时候，就涌现了一系列“类SUV”的车型。像雪佛兰Suburban出现于1934年，确实够早，但第一代Suburban其实是一款基于皮卡打造的旅行车。

当然，通用咬定说它是SUV的“鼻祖”，倒也有一定的道理。

毕竟SUV发展就是两个方向，第一就是基于皮卡和越野车型加强公路舒适性，也就是我们说的硬派SUV，第二就是基于轿车底盘加高，衍化出的城市SUV。而且Suburban出现的时间也确实够早，以至于能跟它吵这个话题的品牌已经越来越少。

通用这个“鼻祖”的说法虽然有争议，但Suburban也确实是最早用SUV造车思维的车型之一。

对于国人来说，更多的是在美国**、电视剧里面看到Suburban的身影。

毕竟这车是FBI特工用车，同时也是联邦特勤局总统车队专用车。像著名美剧《纸牌屋》，总统出行的时候周围就经常围着一圈Suburban，非常霸气。它的设计也是最简单的美系造型风格，硬朗而健硕，浑身上下透露着一股浓浓的肌肉感。

当然它在北美是卖得非常不错的，年销量在5万辆左右，保有量十分吓人，对这个级别车型来说挺夸张的。

看一下车展上的Suburban?HC，它的车身尺寸为5733/2060/1923mm，轴距达到3406mm。是的你没看错，长度是5.7米。

整个车身用了大量的平直线条，给人的感觉就一个字“大”。

新车提供三种动力选择，包括3.0T的柴油机，以及5.3L和6.2L的两款V8?自然吸气发动机。对于国人来说，这么大的尺寸，这么大的排量，可以说闻所未闻，但它确实是美帝同级销量最高的全尺寸SUV之一。

Suburban?HC在美帝的售价是8万多美元，折合人民币50多万，倒没有太夸张，毕竟现在国内4.6L的陆巡都炒到百万以上了，5.7L的价格更吓人。

国内倒是很需要多一些硬派SUV进来。不过Suburban?HC实在是太大了一些，国人似乎还没做好接受这个级别的大块头的准备。

最简单的一个问题，标准车位几乎是没法停的，正常停车的话估计要超出车位半个头。即使是住别墅，纯玩越野，偶尔到景区，到服务区也得停车吧，总之使用方便性方面确实差一些。

车聚君预计它引进之后的销量不会太好，大概率就是年销两位数吧。不过也有另一个优点，那就是绝对拉风，回头率会绝对的高。

二、Tahoe，美国最畅销的全尺寸SUV

Tahoe和Suburban的关系其实有点类似于陆巡和霸道，前者算是标杆，后者则是在前者基础上衍生出来的。Tahoe是在Suburban的基础上开发出的短轴版本，主要是为了填补下一级的市场空缺。

相比Suburban，Tahoe关于硬派SUV的设计理念更加完善。

因为它出现在90年代，彼时SUV的设计理念已经基本成熟，而且有Suburban的成功基础在。在90年代末，Tahoe成长为全美销量最高的全尺寸SUV，同时也是同级别性价比最高的全尺寸硬派SUV，并将这一成绩一直延续到现在。

除了像Suburban一样作为美国的公务用车之外，Tahoe开始越来越多地走进美国的普通家庭，毕竟尺寸要小一些，价格也更加亲民。因为卖得太好，雪佛兰对它也算是集万千宠爱于一身，各种最新锐的技术都是用在它身上。

比如Tahoe是世界上第一款搭载混合技术的大型SUV，用的是通用的双模混合动力系统，不仅可以实现低速纯电行驶，减速动能回收，还能用电驱动Vortec?V8?6升发动机。

通用还基于它打造过无人驾驶汽车，也就是Tahoe?Boss。

总体来说，Tahoe几乎就是通用在美国重视度最高的车型，最新的技术都是它先搭载，然后“上升”到Suburban，“下沉”到开拓者、探界者这些车型上。

本次广州车展展出的是最新款的Tahoe?Z71。

通用有个著名的Z71系列，是雪佛兰Silverado偏越野的皮卡车型，也是美帝销量仅次于福特F-150的狠角色。

Tahoe?Z71承袭了它的越野精神，配备了最新的第四代主动电磁感应悬挂系统，读取路面信息更加精准。新车还配备了自适应空气悬挂，故名思议可以根据路面情况“自行”调节车身高度，调整范围超过10厘米，这也让它在复杂路面上的通过性更好，算是真正的越野神器。

相比Suburban?HC，TahoeZ71应该更契合国人的需求。

首先是起售价要低一些，在美帝起售价大概是5万多美元，折合人民币40万不到，其次尺寸也更小一些，也就是比途乐再大一圈吧，相对短轴的设计也让它操控会更有优势。预计引进国内之后，它会比Suburban更有优势。

三、科尔维特C8，美式超级肌肉跑车

如果是Suburban和Tahoe是美式硬派SUV的代表，科尔维特则能算得上是美式性能跑车的代表。

虽然通用对它的定义是奢华而优雅，在设计上也非常潮酷。但在大多数车迷心中，它的卖点还是狂野大气，价格只有顶级超跑的三分之一，性能却完全不输。它最得意的地方，还是在于V8发动机出色的中后段加速能力，跑赛道时常常让对手措手不及。

科尔维特在美帝很风光，代表了美国最高端的汽车技术，而且已经有近70年的历史，并拥有非常出色的口碑。

甚至有很多改装公司专门“复刻”它的老款车型，前不久还有一款引入了国内，改装公司找的比亚迪代工，就是造型“复刻”的科尔维特C1，内饰和动力系统是比亚迪设计的。

其实科尔维特倒是和比亚迪汉有一些相似之处，那就是纯粹的快。

但国人对它更熟悉的，恐怕还是“酷似”五菱的车标，尤其是最新的车标和五菱越来越像。所以国人在碰到科尔维特的时候，经常一时间恍惚了，五菱都出超跑啦？或者是五菱的改装车这么酷？然后才知道这是美帝国宝级的品牌。

这一现象甚至变成了一个梗，很多科尔维特的车主专门在车尾贴上“五菱宏光S”字样。与其让人误会，不如自己自嘲幽默一把。结果就是很多跑车、豪车也开始纷纷模仿，又把这事搞恶俗了。

其实真正说起来，五菱和通用有着千丝万缕的联系，科尔维特又是通用的掌中宝，两者还真是有点“亲戚关系”的。

广州车展上出现的是最新的第八代科尔维特，有轿跑和硬顶敞篷两个版本。

科尔维特C8首次用了中置后驱的发动机布置，同样是集合了通用最新的动力科技，被认为是史上最强的量产科尔维特。

新车搭载的是6.2L?V8发动机，最大功率达到369kW，最大扭矩为637N·m。搭配Z51高性能套件，完成0-100km/h加速只需要3秒，要知道这可是一款纯燃油车。

这一代科尔维特也是承袭了品牌精髓，那就是纯粹的快与劲，现在还在继续造这种车的企业已经不多了。

至于价格嘛，科尔维特C8在美帝的起售价在6万美元以内，也就是将近40万。讲真这车要是能平行免税进来，什么宝马Z4、丰田Supra牛魔王还能嚣张吗？所以说美国真的是爱车之人的天堂。

不过相比而言，科尔维特拥有绝对的性能，还有相当不错的颜值，以及圈内还不错的口碑，即使引进后价格不低，也还是很有市场的。

车聚小结

目前国内的进口车政策，对于大排量车型可以说相当不友善，4.0L以上的排量消费税税率高达40%，再加上关税和增值税以及溢价，这三款车引进之后都是天价。所以雪佛兰引进它们，大概率也是没指望大卖的。

至于为什么这么大动作，车聚君认为有两方面的原因。

一是出于情怀，雪佛兰入华这么多年，如今的经营状况算不上好，把自己最有代表性的车型引进来，让车迷们有机会体验最纯粹的美系肌肉车的魅力；二是拔高品牌形象，毕竟雪佛兰在国内，最具代表性的车型恐怕就是迈锐宝、科鲁泽了，在很多消费者心中，它就只是一个二三线品牌。

而引进高大上的车型，既可以展示厂家的实力，也能让更多人意识到，雪佛兰可不止我们平常街上看到的这几款车。

雪佛兰希望通过这一举措，加深自己在国内汽车市场上的影响力。希望引进Suburban让用户多看到探界者、开拓者的实力，引进科尔维特让迈锐宝的运动型中级车的形象更深入人心。

至于到底能不能重振雪佛兰2010年左右的辉煌，那就要看市场的接受度了。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有人了解国航空油料集团？

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

中国什么时间取消粮油供应证的？

在目前中国众多冲击世界500强的公司中，中国航油可能是最年轻的一个。

国人对这个年轻的、成长中的公司的了解，主要来自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成为轰动性新闻。

2004年底爆发的陈久霖案，令原本默默无闻的中国航油的名字传遍全球。

2007年，因鹰联航空公司拖欠航油款，迫使中国航油华北公司断然拒绝为其继续供油，导致旅客滞留，各媒体纷纷报道。

2008年，中国航油在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间出色保障航空运输，从而赢得巨大声誉。

2009年，东星航空宣布进入破产程序，给中国航油带来了坏账风险……

在以上众多信息中，公众看到的依然是中国航油的表象。而对于中国航油的实质，多数人并不了解，甚至存在大量的误解……

1、起点：垄断原罪？

近几年，国有企业的迅猛发展，令人惊叹，也引来质疑。有关中国大型国有企业“依靠垄断，牟取暴利”的指责不断出现。国企是否存在垄断原罪，已经成为经济学界研究、争论的一个重点课题，成为评价国有企业的一个基本前提。

毫不例外，年轻的中国航油也被卷入垄断原罪的旋涡。

事实如何呢？

周如成，中国航油集团公司党委常委，中国航油有限公司总裁，一位长期在航油系统摸爬滚打，既了解中国航油的历史变迁，又熟悉航油经营业务的专家。他领导的中国航油有限公司是中国航油集团的核心板块，也是中国航油市场的主要供应者。说到公众对中国航油垄断的疑惑，周如成很平静。他认为很正常。因为对于航空油料这样一个非常专业的特殊市场，一般公众不可能有深入的了解。

“说中国航油垄断，实在是误解。”周如成说，“无论从经济学还是从客观事实的角度分析，这都不是事实。我们既控制不了上游的商品供应，又决定不了下游的商品销售价格，更阻挡不了市场的准入，垄断从何谈起呢？”

中国航油必须从它的上游供应商中国石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中国石化(7.40,-0.02,-0.27%)等国内石油石化企业和国际市场购航油，通过运输、储存、配送、加注等环节，向它的下游即航空公司提供航油供应服务。航油作为国家重要的战略物资，出厂价由国家发改委确定，销售价由民航局确定。面对这样的机制，即便中国航油想垄断，恐怕也是有心无力。

另外，中国的航油市场也不都是中国航油独家经营。南中国有近50%的航油市场份额被境外公司持有；上海、南京、深圳、烟台等发达地区近50%的航油供应早已不属于中国航油。在海南省，中国航油仅在三亚占有微不足道的一点点股份。

上述情形，公众并不知情。

公众对中国航油垄断的嫌疑，似乎主要缘自于人们常见的、飞机票上那几个后印上去的红字——“燃油附加费”，以及国内航油价格曾经高于国外等方面。

这几年，随着国际原油价格的暴涨，航油价格也是一路走高。而航油在航空公司的运营成本中比例也不断提高。为了应对成本的上涨，国内航空公司报经国家相关部门批准，推出了“燃油附加费”。国内航线800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6亿人次民航乘客计算，2007国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。

由于此费以“燃油”为名，所以，许多人误以为该笔费用一定是被中国航油拿去了。

“其实，燃油附加费跟中国航油没有任何关系。燃油附加费是否一年有100亿元我们不清楚，这钱一分钱也不属于中国航油。”周如成解释说。

关于垄断的话题，还有最后一个疑问是：政策垄断存在吗？

记者向周如成请教：民航体制改革对航油提出了“逐步放开航油市场，引入竞争机制”的要求，如今进行到了哪一步呢？

周如成答道：“2001年加入世贸的协定和2005年开始实施的《国内投资民航业规定(试行)》，已经确定航油市场完全开放了。与全世界一样，航油市场存在一个准入门槛。这个门槛是适航的最低标准，是由国家行政法规确定的。凡符合入门条件的国内外企业，中国航油市场都会张开双臂欢迎。这情况在很多行业都是如此。”

关于国内航油价格曾经高于国际油价的问题，周如成说，我们国家的航油价格连同汽油柴油价格已经与国际接轨，由国家发改委统一根据国际油价变化和国民经济发展的实际来确定。由于调整有一个时间问题，航油价格有过高于国际航油价格的时候，但是也有低于国际油价的时候。如去年国际油价达到历史最高的147美元的时候，国内航油价格在很长一段时间里是低于国际油价的，但总体上国内航油价格与国际航油价格是一致的。

说到这里，关于中国航油的垄断嫌疑，应当基本澄清了。

2、风险解读

周如成认为，中国航油非但不能享受垄断公司的衣食无忧，反倒时刻要防范风险。就经营风险而言，新加坡公司炒期货亏损算是个特例，日常的风险主要来自客户大量欠款。这才是中国航油经营过程中的一大难题。

这是历史遗留下来的“规矩”：先加油后付款。

航空公司的欠款行为给中国航油带来了沉重的财务压力。2008年底的时候，相当数量的航空公司所欠油款周期已达50天左右，大大高于正常周期15天。最高的时候，航空公司拖欠中国航油达到160亿元，令公司不堪重负。

一旦被拖欠的货款超过公司承受能力，造成资金链紧张，那么，中国航油的经营将面临窘境。而一旦拖欠货款的客户宣布倒闭，那中国航油遭受的损失就更大了。

鹰联航停飞就是在这种情况下发生的。2007年7月17日开始，成都鹰联航空公司在石家庄的一个航班相继停航，原因是鹰联航长期拖欠油款，中国航油华北公司在对其长期催款无效的情况下，依法对其班机取了停供措施，但社会公众把矛头直接指向了中国航油。

中国航油集团企业文化部总经理蒲广济介绍：鹰联航长期拖欠油款。欠款周期短的50天，最长的达109天，而合同期规定是15天。这等于中国航油要用大量的钱为其垫付油钱并提供服务。服务白干了也就算了，而为其垫付的油钱都是中国航油从银行借的，利息航空公司是永远不会向中国航油支付的。当时1吨油价格在四五千元，飞机的加油量又很大，尤其像我们华北公司河北分公司这样的一家小公司，是拿不出那么多钱为航空公司垫付油款的，更不用说一垫就是100多天了。一个小小的分公司，几千万的油款被拖欠，它就要向银行继续来买油，继续为航空公司无偿支付大量利息。本来是15天，一下子拖到100多天，这就有点过分了。华北公司也实在是没有别的办法可想。为客户提供最优质的服务是我们的使命、本分。我们尽了最大的努力。努力到直接威胁我们为客户提供服务的基本条件了，换句话说，再如此下去，我自己都活不下去了，还怎么为客户服务？

蒲广济说到这里，不由让人联想到掠夺式开矿藏。

“我们从来不愿意公布这样的消息”，蒲广济说，“因为这对航空公司非常不利。比如鹰联航空，它毕竟是我们的客户。我们多么希望通过协商、交涉的方式解决问题啊！为什么非要让事情发展到一方当事人不得不取‘正当防卫’不可呢？！此次鹰联航停飞，由于公众不了解内情，误解是中国航油利用“霸权”挑起的事端。浑身是理的中国航油，结果成了无理；不但受到了旅客的压力，还受到了很大的舆论压力。现在我们接受了教训，如果今后再出现类似的，我们将提前向旅客和媒体发布公告，并通报有关机构。而这一次虽然按合同提前数天通知了鹰联航，但一是鹰联航没有听我们关于做好旅客善后工作的劝告，二是我们没有公告社会与旅客。这是我们被误解的原因所在。

周如成说，中国航油作为集交通、商贸、物流为一体的企业，一直强调和谐共赢、和气生财的企业文化。周总自己经常上门拜访航空公司。他的上级，中国航油集团公司总经理孙立，作为中国航油的最高领导，也是常年奔波于客户之间，拜访、沟通，诚心诚意地“晓之以理，动之以情，想法设法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中国航油油款由来已久。一些航空公司原以为中国航油的利润都是从他们那儿赚的，而自己又处于经营困难中，所以就尽量拖欠。加上过去中国航油与客户沟通得不够充分，致使拖欠的油款越积越多，成了中国航油经营和发展的老大难问题。

在公司高层领导及中国航油众多员工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困难和压力，纷纷结清欠款。记者从中国航油的一份报告上看到：截至2009年6月底，公司应收账款余额降至50.8亿元，较年初减少22.2亿元；其中结算期内28.83亿元，历史拖欠21.亿元，分别比年初减少11.17亿元和11.03亿元，成功收回鹰联航空全部历史欠款，海航、深航历史拖欠基本结清，大大降低了呆坏账风险。

3、专业之力

周如成说，一些公司有两个误解，一是以为给飞机加注航油很简单，二是以为利润很丰厚。其实，航油加注是是航空产业链中利润很薄的一环，也是一项很专业的工作。专业性体现在航油供应是个非常有技术含量的工作，稍有不慎，就会酿成事故。另外，非专业的公司在购、储备、运输、加油技能等方面上不去，会大大增加成本，多数外面的公司做航油业务，根本赚不了钱。

但这并不影响中国航油公司的发展。周如成说，实际上中国航油公司的发展空间很大，关键就是要在专业化上做出特色，做出水平，去适应这种低利润运行。其中，很重要的一项就是降低成本。

当我们深入了解了中国的航油市场以及它的运行机制之后，我们才深刻地认识到周如成这一认识的科学。

2006年，中国航油集团公司提出了、市场、国际化“三大战略”。中国航油有限公司在母公司“三大战略”的基础上，根据自己的情况，又给自己增加了一条“低成本战略”，得到了集团公司总经理孙立的认可。

周如成认为，我们要向航空公司提供超值的服务，必须降低自身的经营管理成本。规模扩大不等于利润就一定会提高，除非成本得到有效控制，低成本战略的重要性就凸现出来。

周如成要求在强化购成本测算和加强航油购的精细化管理上下功夫。通过与供应商积极沟通争取优惠购价格、取集中招标购和固定价格购等多种形式降低购成本；继续加强对吨油进货费用、吨油三项费用的预算控制，确保吨油进货费用通过优化配置、减少业务流程环节等措施逐年降低。

降低进货费用，对于一个年销售上千万吨的公司来说，如每吨下降5元钱，仅次一项，就是5000万元的利润。中国航油还将出台基建技术规范、工程核算管理办法、设备供应供货目录、工程款拨付管理办法等制度，从制度上降低成本，包括认真研究国内、国际航油价格走势，准确把握航油购时机，合理配置国际国内航油，适时调控库存，最大程度地降低购成本，提升毛利空间。

2009年上半年，中国航油有限公司航油销量同比增长了10.78%，但经营、财务和管理三项费用却下降了21%。

4、社会情怀

蒲广济说，对于中国航油这样一个艰难经营的公司来说，如果一定要说垄断，那就是垄断了那些亏本的生意，垄断了社会责任。

中国航油目前经营着中国140多个机场的航油供应，其中在80%以上的机场是亏损的。尤其是中西部地区，几乎每个机场都亏损。比如西藏，内地每吨油平均只有120元的运输费，而运输到西藏增加到3000元。明知为西藏供油会亏损，但中国航油还是与地方民航局共同成立了西藏公司，组织了几十辆运油车的车队，从兰州通过青藏公路运上去，要用近一周的时间。由于长途运输导致成本上升，导致每吨航油成本上升2000多元。供应越多，亏损越大。“但是，我们仍然要保障供应。一是因为中国航油的使命所在——‘竭诚服务全球民航客户，保障国家航油供应安全’；说了就要做到。第二，为了西藏地区的经济发展，承担中国航油要承担的央企的社会责任。”

“这些情况，公众不可能了解，连民航业内的人都不一定想得到。”周如成说。

2008年，中国航油赢得了巨大声誉，原因是他们在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间保障飞机运输中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰冻灾害与汶川特大地震突如其来。在灾区运输条件恶化、航油供应告急的情况下，中国航油快速反应，一方面协调石油、石化、国储局等单位迅速组织油源，另一方面紧急协调总后、铁道部等单位加大调运力度，以最快的速度、最短的时间、最佳的服务保障了航油供应，确保了“空中救灾生命线”的畅通。

在“5·12”汶川大地震抗灾抢险期间，中国航油在保障正常航班的同时，共为1809架次救灾飞机加油1.15万吨，保障专机65架次，及时保障了运送救灾人员、受灾伤员以及消毒防疫飞机、运送物资等军用、民用中外飞机的加油需求，而且免受加油服务费。为保证北川唐家山堰塞湖抢险巨型直升机供油，“五一劳动奖章”获得者蒲明忠带领车队，冒着余震可能带来车毁人亡的危险，三进北川唐家山，不惜一切代价，兑现了“救灾飞机飞到哪里，中国航油就把航油加到哪里”的诺言，得到了全世界的关注和赞誉。

奥运会期间，中国航油面对航班空前集中、变化异常频繁的困难，妥善应对了各国元首专、包机的增、减及临时改点复杂情况，先后为12.21万架次航班加油83.04万吨，共保障涉奥航班8857架次，实现了奥运供油零差错、零事故、零延误、零投诉的目标。在民航发展史上，创造了单个航空加油站单日加油8422吨、保障专机13架次、要客包机85架次、涉奥航班162架次等一系列纪录，兑现了中国航油“以最高的标准、最佳的状态、最优的服务，保证奥运供油万无一失”的承诺。

被中国航油员工称为“2008年漂亮的三大战役”之后，中国航油的外部环境发生了重大变化。

在2008年之前，鉴于航油在飞行成本中所占的较高比例，许多机场、航空公司领导想自己上马航油供应项目。中国航油在2008年冰雪灾害、地震、奥运供油之中的表现，让诸多航空公司看到了航油供应运作的专业要求和难度，从而加深了对中国航油的认识和理解。

现在，越来越多的机场愿意把航油加注交给中国航油来做，认为这比起机场或其他公司来做，更安全放心，成本也不高。这一变化被中国航油公司称为“专业分工得到了市场的承认”。

5、感恩之心

中国航油的历史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油业务主要归空军和管理、调拨，玩的是经济的游戏规则。1981年，民航脱离军队，民航局成为院直属机构，航油及相关业务由民航总局及各地区管理局和省局的油料处(科)负责。随着民航体制改革的深入，随着中国现代航空公司相继诞生，由调拨航油给企业的情况显然不能再继续下去了。于是，1990年初成立了中国航空油料公司，航油供应从此实现了企业化。

实现了企业化并不意味实现了市场化。

中国航油的关键变化发生在2002年。这一年，原民航总局的9家航空公司和4家服务保障企业进行了联合重组。作为重组后的民航保障企业，中国航空油料集团公司于2002年10月正式挂牌成立，并从此成为院国资委直属的大型中央企业。

6年间，中国航油累计为飞机加油741万架次，从未发生任何安全责任事故。

2008年，中国航油有限公司供油机场从2007年的126个扩展到142个；全年销售航油 ………万吨。中国航油集团保障国内机场航油供应主要由中国航油有限公司完成。

现在中国航油集团提出了2015年进入世界500强、实现航油销售量、销售收入和资产规模较2008年翻一番，具有较强竞争力和行业影响力的国际航油公司。在这一目标中，中国航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成总裁雄心勃勃，决心将有限公司建设成为“亚洲排头，国际一流”的国际航油专业化公司。

中国航油集团这个成立仅仅7年的公司，提出要在成立13年之际进入世界500强，这无论如何是一个令人振奋的消息。

根据中国民航的中长期发展规划，到2015年和2020年，全国机场数量将分别增加到200个和244个，航油消耗量将分别增加到27万吨、4304万吨，这使得中国航油提出“销售翻一番，进入世界500强”有了充足的底气。

一个疑惑是：既然中国航油不是垄断的，那么，中国民航市场的巨展，并不意味着这个市场提供的航油需求必然被中国航油全部占领。中国航油何以那么乐观？周如成答道：我们的技术、设备、服务都在向国际化迈进，并且，中国航油几代人用几十年的时间为我们积累了极其宝贵的物质基础和经营管理经验，在全国范围内构建了他人无法在短时间内能够建设起来的航油供油体系，包括储、供、运、检测、加注设备设施和庞大的销售网络。相对于新的竞争对手，肯定我们的成本低、渠道成熟。因此，其他国内国外公司都不大容易把我们的市场份额挤掉，因为他们也要算成本的。

周如成希望在更多的支线机场为航空公司拓展市场提供航油服务支持。支线机场的客货运输周转量不大，航空公司的运营成本高。如果支线机场不能提供航油供应，航空公司就必须因为多带返程航油而减载，就会加大运输成本。同时，中国航油承担的社会责任，也要求它必须在更多的支线机场为航空公司提供航油服务。目前中国航油正与一些新通航的支线机场签订供油合同。“无论赚钱与否，中国航油必须这样做！”孙立如是说。

尤其值得注意的是，集团公司总经理孙立总是不断地在内部强调，中国航油必须永怀感恩之心。在中国航油提出世界500强目标、扩大市场占有率的时候，更要如此。

周如成说，中国航油既感恩我们的上游，也感恩我们的下游。

上游感恩的是中石油、中石化两大集团，以及中海油、大连西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供应商，还包括国际供应商。国外进口的航油占中国国内需求量的40%以上，中国航油已经跟几家国外大型的石油公司签订了一些长期合作的战略意向。

以前，外界普遍认为中国石油、中国石化会在航油供应上与中国航油发生矛盾。周如成解释说，其实我们合作得非常好。2006年，中国航油有限公司股份重组，中国石油、中国石化成为中国航油有限公司的股东，这一股权变动产生了良好的效果。中国石油、中国石化两大集团给中国航油的供油量由2006年的82%的兑现率，到2007年的114%。超14%和欠18%，两个简单的数字含义却很大，因为，这是在国内外航油价格倒挂的情况下，体现了这两大集团的社会责任。

下游要感恩航空公司。正因为感恩，所以每次谈到航空公司的欠款，中国航油从总裁到普通工作人员都强调说，航空公司是我们的客户，我们要尽最大的努力来维护客户的声誉，尽量取协商的方式来解决问题。周如成说，我们要永远记住：中国航油是伴随着中国民航业务的快速增长而发展起来的，今后我们也要共同发展。正如我们的孙总所要求的那样，无论什么时候，对我们的客户，我们都要永怀感恩、报恩之心。

燃油宝为什么卖不掉写分析300字

1993年2月18日，院颁发《院关于加快粮食流通体制改革的通知》，《院关于加快粮食流通体制改革的通知》提出，积极稳妥地放开粮食价格和经营，实行了40年的城镇居民粮食供应制度(即统销制度)被取消。

这标志着一度与大多中国人形影不离、有“第二货币”之称的粮票将走出中国历史的舞台，1994年，全国各地基本取消粮票，一个票证时代终结了。

扩展资料：

根据《院关于加快粮食流通体制改革的通知》

粮食价格放开，要兼顾生产者、经营者和消费者的利益，注意保护粮食生产，稳定粮食市场。为此，需要取以下措施：

（一）保留粮食定购数量，价格随行就市。

（二）继续实行和改进粮食定购“三挂钩”政策，将化肥、柴油由实物奖售改为平议差价补贴，付给出售定购粮食的农民。

（三）为防止“谷贱伤农”或粮价暴涨，保护生产者和消费者利益，各地在必要时应制定粮食收购的最低保护价或销售的最高限价，并相应承担财政责任。具体办法由国家物价局会同有关部门另行制定下达。

（四）销售价格放开后，要继续保留城镇定量人口的粮食供应关系，对城镇定量人口是否给予补偿，由地方自行确定。切实做好受灾地区、贫困地区和水库移民的粮食供应。

（五）要支持粮食主产区发展粮食生产，在政策上予以倾斜和扶持。

（六）省间、地区间粮食贸易，要产销见面签定供销合同并严格履行，或通过批发市场交易。大中城市要切实加强粮食储存、调运和供应工作。

百度百科-《院关于加快粮食流通体制改革的通知》

想买一款柴油版大空间MPV，哪款车值得入手呢？

去加油站加油，去4S店保养，甚至去汽车修理店修车，私家车主现在经常听道：“要不要添加燃油宝？”“您的车需要清洗积碳，最好加点清洁剂。”

燃油宝是众多汽油（柴油）清净剂（添加剂）的俗称。那么，燃油宝到底有没有效果？如果有，到底该怎么使用？记者对此进行了调查。 ■钱江晚报

五花八门的燃油宝让人看花了眼

在杭州建国北路一家中石化加油站，记者在加油时，工作人员便热情地推销起燃油宝：“您好，要不要加燃油宝。”工作人员介绍：加了之后可以清洗发动机积碳，提升动力，还能省油。一瓶价格是35元，每箱油用一瓶燃油宝，但最好是5瓶连用，才会有比较明显效果。

记者又来到绍兴路上的几家汽车4S店。在一家上海通用汽车4S店，工作人员说，别克车用的清净剂都是通用自己的品牌，每瓶108元，可加80升汽油，这段时间搞优惠，买二送一。而在一家奥迪4S店，一罐标志90毫升的汽油清洁剂，售价为94.67元。

在一家汽车修理店，店老板又向记者推荐了一款杭州本地产的燃油宝，每瓶售价70多元。

记者在网上搜索，结果发现各类品牌的燃油宝有二三百种之多，价格也相差悬殊。如一种“好顺”汽油清洁剂，80毫升一瓶，售价只要9.9元，10瓶只要88元。

还有一种标注为天津产的卡奈特生物酶高效汽油增效剂，160毫升一瓶，5瓶装参考价为2712元，优惠价339元。

外资企业在华如何缴税？

时间早已进入了2021年，那麼在2020年全年度里，到底有什么值得强烈推荐购买的MPV？今日大家就强烈推荐值得购买的MPV车型。如你最近准备购买MPV车型，那麼下边几种高质量MPV车型干万不能错过。

江淮瑞风M4

指导价：9.98-15.98万

江准瑞风M4凭着平价的价钱和越级的身型优点位居前10名，宝瓶式前格棚、细长且不规则图形的车大灯组等设计方案，让此车看起来更为宜家家居宜商。车用汽油、柴油机多种多样驱动力可选择的驱动力配备也让顾客拥有大量的挑选。

江淮瑞风M5

指导价：13.95-16.65万

瑞风M5选用了承载式车身构造，在汽车底盘舒适性层面的主要表现比较满意。尽管拥有比较又高又大的车体，但髙速下的车噪和路噪的抑制主要表现称之为达标。当应对一些很大的波动时，悬架系统软件能合理解决车体晃动，即便 坐着最终一排的旅客也不会有烦人的晃动感。总体来说M5的汽车底盘舒适性是值得毫无疑问，但另外较大的难题取决于机械设备噪声与震动的操纵不及时，会或多或少地危害车里工作人员的搭乘体会。

?上汽大通MAXUS G10

官方网指导价 ： 13.98-22.98万

等级 ： MPV

一直以来，G10都被生产商冠于“宜家家居宜商MPV"的头衔，G10的关键顾客大多数为机关事业单位和汽车租凭公司等，上海市的快车销售市场中也不缺G10的影子。仪表台总体合理布局没有更改，但是因为顶部选用了一个粗大的lcd屏触碰双屏幕，驾驶总体层次感在同等级车型中很有优点。总体来说，G10的性价比高或是挺高的。

?上汽大通MAXUS G20

官方网指导价 ： 18.38-28.98万

等级 ： MPV

上汽大通G20会比G10更为高级，它定坐落于中高档商务接待MPV，做为商务接待MPV大通汽车G20在外型的精美感和车内饰的奢华感构建上都是有非常好的主要表现，绝对不会让你丢人。二张老板椅搭乘舒适感很高，第三排的空间也不会感觉紧凑，论整体实力，大通汽车G20在同等级中很有优点。

?上汽大通MAXUS V90

官方网指导价 ： 14.78-24.96万

V90是一款拥有许多不一样主要用途的车型，大概分成箱式货车、汽车底盘基车、轻客和多功能客运车。V90的外型较为硬实，它将一部分D60的设计风格运用到车体,使其更为好看。仪表台虽然所闻之处全是硬塑料，但是在人性化的设计和款式上都是有非常好的主要表现，在同等级中归属于流行水准。搭乘室内空间当然不必担心，但终究精准定位是一台多功能客运车，当然必须在运东西和载客中间寻找均衡，搭乘舒适性比不上一般家庭装MPV。

外国公司在中国的纳税

对于进入中国市场的外国投资者来说,税收是需要关注的问题.税收的缴纳方式与商业形式有着紧密的联系.最常见的商业形式是代表处和有限责任公司。根据中国税务法,这些外企需缴纳相关税收,主要是企业所得税和营业税.对于工商、贸易类的外企，还需缴纳增值税。下面我们将主要介绍在华外企的主要纳税种类和计算方法。

税务登记和税务条目

在收到营业执照后，依据国家税务总局规定，代表处或者有限责任公司必须在30天之内到相关税务机关登记。一般，申请登记过程要用10个工作日。公司不一定要雇用授权代理人来完成这一程序，可以自己申请。如果投资者使用注册服务提供商来为代表处或有限责任公司登记，那税务申请往往是包括在服务内的。

外国公司应缴的主要税种

1． 企业所得税

企业所得税是对有限责任公司从国内和国外的生产、商业运营以及其他来源

中获得的收入所征收的一种税。有限责任公司须按月交此税，适用税率是25%。计算方法如下：

应交税款=[总年收入—开支—损失]× 适用税

2． 营业税

营业税是对某些服务行业的收益征收的一种税。这些行业包括：通讯与运输（适用税率3%），建筑（3%），金融和保险（5%），邮电（3%），文化与体育（3%），（5—20%），中国国内建筑物销售（5%）和其他服务（5%）。上海在应交税额中增加了附加税，例如从5%提高到5.025%。附加税按区域划分：市区，11%；郊区，9%；郊县，5%。。有限责任公司须每月交此税。注意营业税和增值税属同一税种，例：公司如果是服务提供者则交营业税，如果是生产型或商业型公司则交增值税。计算方法如下：

应交税款=营业额×适用税率

3． 代扣所得税

非本地企业须交纳10%的扣押税。代扣税适用的情况如下：

-交给非本地的母公司的分红

-交给非本地外国企业的利息、租金、专营权费和管理费

-外资公司中股份和权益转换所得的净资本收入

要求纳税人从交给非中国公司的款额中扣压应缴税款并将其交给税务机构。

有部分国家同中国签订了税务条约，提供给中国优惠降低的扣押税率。这些国家有：香港、新加坡、毛里求斯、巴巴多斯、瑞士等。如果该实体结构足够良好，有一家控股公司

建立在以上国家之一，那么降低税率还可稍作变动。

4． 印花税

合同和相关文件需交纳印花税。不同的税率适用于不同类型的合同。例如购和分销合同应缴整个收益万分之三的印花税。当合同被签署时，印花税票将被附在合同上。

5． 城市房地产税

一年计算一次，分两次交纳，时间在5月和11月。此税只适用于自有的财产。

6．车船使用税

车辆和船只的使用者须交纳车辆和船只的使用牌照税。对船只和卡车所征税是根据吨，而对乘客车征税则是根据车辆的类型和座位数。此税需一年交两次，分别在5月和11月。

7. 车辆购置费

依据≤中华人民共和国车辆购置税暂行≥，车辆购置税范围包括各类汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%。

代表处征税

按经费支出额计算征税的公式

（1）工商统一税的计算

本期经费支出额÷（1-核定利润率15%-工商统一税税率5%）=收入额×（工商统一税税率）5%=应纳工商统一税额

（2）企业所得税的计算

收入额×（核定利润率）15%=应纳税所得额

应纳税所得额×外国企业所得税税率=应纳所得税额

这个相对复杂的计算结果就是对运营开支所征收的约10%的税。可作为模板使用。有限责任公司按月缴税，而代表处按季度交营业税和企业所得税。

税收优惠政策

许多在2007年3月16号之前登记的外国公司都享有优惠税收待遇，只要公司位于经济特区或从事生产导向型的业务。然而，自2008年1月1日新的所得税法实施以来，这种优惠税待遇不再生效。而且现在正在享用降低税率的公司会在未来5年内逐渐发现公司的所得税率增长到标准的25%。

但是，对于国家鼓励的某些行业和项目来说，一些税务优惠将继续保持。以下是一些例子：

行业/项目

税率

某些高新技术公司

15%

某些盈利低的小规模公司

20%

从以下所得的收入：

-某些农业、林业、畜牧业和渔业项目

-某些公共基础设施项目的投资或运营

-合格的环境保护和保育项目

-特定的技术转让项目

非本地的公司

免税或减税

位于某些民族自治区的公司（由相关地区人民批准方可）

免税或减税

注: 关于高新技术企业的认定管理办法.

2008年4月14日,科技部、财政部和国家税务总局联合印发《高新技术企业认定管理办法》。此政策强调，高新技术企业应该在国家重点支持的高新技术领域内，持续进行研究开发与技术成果转化，形成以企业为核心的自主知识产权，建设自主创新能力。该办法还对企业科技人员、研究开发人员的比例，研究开发投入强度，高新技术产品（服务）的销售比重，研究开发管理能力，科技成果转化能力，自主知识产权，企业的成长性做出了明确规定。今后，对全国高新技术企业实行统一认定，只有符合高新技术企业特征并同时达到各项认定指标要求的企业才能被认定为高新技术企业，才能依法享受税收优惠政策。

增值税（VAT）

1．一般和小规模纳税人

中国税法系统内区分一般和小规模增值税纳税人（见下表）。小规模纳税人是指年应纳税销售额低于规定限额的纳税人，此规定限额对生产型公司是人民币30万，对从事批发和零售的纳税人是少于人民币180万。申请程序完获得增值税一般纳税人地位以后，该地位可通用于没有超过限额的小规模纳税人。相反，超过以上限额的公司就需要申请一般纳税人的地位。增值税需按月缴纳。增值税专用可从税务局买到。

2. 一般纳税人

一般纳税人缴纳的实际应缴增值税额是销项税多于进项税的部分。有两种适用税率，17%的基本税和较低的13%的税率。计算公式如下：

应交税款=现期销项—现期进项

销项税VAT=销售额*适用税率

如果现期销售额小于现期进项额，不能抵消或减扣的数额可以留到下一个税期。

3.小规模纳税人

小规模纳税人应缴纳的增值税计算方法简单，计算时算入总销售额和税率而不减除进项增值税。这表明由小规模纳税人（通过向一般纳税人购买商品）承担的进项增值税额税务机构不予退还。另外小规模纳税人不用为其出口商品额交增值税。适用税率对商业型公司来说是4%，对其他是6%（例如生产公司）。计算方法如下：

应缴税款=销售额／1＋4％或6％　×税率（4％或6％）

4消费税

消费税是针对特定消费品的销售额征收的一种税。包括11种大类：烟草类，酒精类，化妆品类，珠宝类，珍稀宝石类，爆竹类，汽油，柴油，汽车轮胎，摩托车和小型汽车。适用税率范围从3%到50%，并且在增值税中消费税居首位。生产者将此税包括在产品价格中，意为此税最终由消费者承担。零售商和批发商在进行此类商品贸易时不需要交纳消费税。而且对于出口商品来说，消费税可完全退还。

5. 出口增值税

一般，出口商品价值额可免除交增值税和消费税。如果商品已离开中国领土，并在年末后3个月内所有付款都将完成，那么公司可以到相关税务机构申请退税。官方报关单必须附在申请单后。交增值税的小规模公司不能申请退税，并且当出口商品时之能免除增值税。退税额计算方法如下：

应交税款=国内销项额*增值税率—[购总投入*增值税率—非退税额*增值税率]

非退还增值税=出口销售额*[增值税率—退税率]

注意某些商品的退税率比增值税率要小，这就意味着对出口商品征收的全额增值税不会被退税。请看以下例子来理解增值税退税的计算方法。增值税和退税的税率是17%。应交税款是负数说明将被退税。

6.进口商品增值税

对于进口商品要征税，计算方法如下：

应缴税款=增值税率*[应课税品的价值+关税+消费税]

进口商品的应课税价值包括购买价格、交通和保险费用。看下例，增值税是17%，消费税是3%，关税税款是12%。

年度审计

代表处和有限责任公司要按年度审计（具有免税资格的代表处除外）。年度审计要在下年的3月底之前提交。在中国的外国公司必须要经过年度审计和完成相关所得税税务责任后才能将其所得利润分派和遣返回祖国。年度审计必须要由注册会计师公司（中国或外国合资公司）来做，该注册会计师公司需在中华人民共和国的法规下并在中华人民共和国登记成立。

下表概括了代表处和有限责任公司有关付款日期和付款截止日的义务问题。