长治92号汽油价格_长治今日油价92号汽油

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4.5.1期间，因为加了中石化劣质93号汽油，湖南岳阳市汽车出现集体食物中毒现在，全城4s店修车排队。

5.天津石化开启车用国Ⅵ汽油与乙醇汽油“双标”生产模式

说法1：电喷汽车说明书上说：拖档（带档滑行）电脑（电喷）会自动断油，而空档时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带档滑行要省油些。如果是化油器汽车空档就省油些。从供油逻辑上给你说一下空档滑行和带档滑行省油的的原因。这先说一下吧，这得从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等系统就不说了。电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。再说一下在带档和空档两种情况下，两种供油方式的处理法。化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带档一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。但是空档就不一样了，空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的，带档一点也不省油。电喷的发动机，空档是怠速供油，带档有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带档滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带档滑行能省油说法的根据。可是要说明的一点是一般情况下，例如你行驶的速度是60公里你带档滑行，这时这个功能不会启动的，因为速度低时，发动机完全停止喷油会造成坐车的，如果恢复不了供油刹车也受到影响的，所以厂家设定的速度都很高，平时的这种低速行驶根本不省油。所以电喷的发动机高速带档滑行省油的，低速带档滑行没有空档滑行省油。所以说化油器的车空档省油，电喷车要好好利用高速它带档滑行省油，低速空档滑行省油的特性才能达到最省油，呵呵！说法2：给你说简单一点，1：空档后并不省油，因为带档滑行节气们就关闭了，节气们关了就说明不烧油了，听着很大的声音，那只是轮子带动变速箱的声音。除非你把钥匙关了摘档滑行，我得一个卖车朋友参加夏利省油比赛，就是这样，半升油跑了20多公里，这个有据可查。2：空挡的危害，刹车！！！有人证实过100迈的速度一脚刹死，有档和无档，好像多少米记不清楚了。差20米好像是。经常开车脚上应该有感觉啊。3：我自己长时间总结的经验，如果你的车用了一段时间后，巧不巧说不定哪天。带速伐脏了，行车滑行的时候突然熄火了，车熄火了，方向和刹车就没有助理了，如果开着一辆没有方向，没有刹车，是什么样子啊。自己想象后果4：补充：损坏变速箱，长时间滑行变速箱就不供油了，变速箱就是干摩。请大家一定带档滑行，不要空挡。我以前也是空挡滑行，改了半年也改过来。说法3：电喷车空挡滑行省不了多少油！电喷车的基本原理是具有“减速断油”的功能，先看带档的情况：例如你的发动机在4000转/份高速运转，突然松开油门，电脑会自动停止向汽缸供油，缸内也没有燃油燃烧，不过不摘档，车辆带着发动机高速转，等转速降到1300转/分时又自动恢复供油。在从4000-1300转/分的过程中没有燃油消耗，也能滑行很长时间，是省油的，由于不空档，对于行驶来说也是安全的。再看空档的情况：如果你松油门，空档，在4000转时发动机因为没有动力带动将迅速降至1300转，也就是一秒左右的时间。到1300转/份是又自动供油，相当于化油器车的怠速状态，一秒多的时间不供油，你能省多少油呢？虽然你滑行的距离稍远一点，但是发动机基本上是始终供油的，所以不省油，正向楼上所说的那样也不安全。即省不了多少油，又不安全，还不如充分利用它的优势，带档滑行为好。哈哈！说法4：建议不要空档滑行1、空档滑行不是省油的有效方法。2、安全问题，现在的家用轿车基本都有液压方向助力，并且用油压刹车。在这种情况下如果空档滑行，一旦在你不注意的时候由于某处问题导致汽车熄火，汽车的方向助力会把方向锁住，同时刹车很可能实效，非常危险的。介绍我开车省油的方法1、根据车款适当使用车胎气压，气压不够会很废油。2、保持匀速，行车是尽量不要急加速（飙车除外）－_—！。3、掌握换挡时机，高转速无疑会增加油耗，但长期低速换挡无疑会增加发动机堆碳，影响混合气体燃烧，也会增加油耗（捷达建议在三千转左右换挡）4、定期保养、保持喷油嘴清洁。5、避免高速行驶，首先是不安全，其次是你的车经济油耗应该是90Km/h等速。车速高于120Km/h油耗肯定高很多。说法5：怎么会省油呢？空挡省油是化油器时代的事情了。针对化油器的车，在空挡状态时，属于怠速状态。而化油器发动机不存在不喷油时段的情况，所以化油器车最省油的情况在空挡滑行时。而电喷车为什么空挡不省油呢?因为在带挡滑行时，车轮由一系列的机械与发动机连接，可以带动发动机运转，在条件合适的情况下，发动机由于有了车轮动力运转，当然就不再需要汽油燃烧运转。这时，行车电脑就控制汽车不再喷油。而电喷车空挡滑行时，由于没有了上述条件，发动机是在怠速运转。楼主可以想想，到底是带挡滑行完全不燃烧汽油比较省油，还是空挡滑行燃烧汽油省油呢？不过这只是理论。在实际中，想要做到真正省油还是需要诀窍的：转速1200以上带挡滑行，当转速低于1200了，大部分发动机都会重新开始喷油，这样油耗就相对空挡就增加了，这时应该选择摘档，让车空挡滑行。当然了，一定要注意安全，特别不要在湿滑的下坡路这样做。最后，严重鄙视不会回答问题就拿安全说事的。说法6：电喷车下坡时挂档省油。电喷车的发动机有三种状态：怠速、加速、减速。怠速和加速状态下发动机是喷油的，而减速状态下，发动机是停止供油的；当你下坡挂上空档后，车载电脑会认为此时发动机是在怠速状态，所以挂空档时发动机仍会供油。所以下坡时尤其是大坡长坡时应该挂档下坡，一是坡大速度够，坡长滑行时间长，发动机在长时间里是停止供油的；二是挂档下坡由于发动机制动，所以比较安全，在发生紧急情况时容易减速制动；三是可以保护制动系统，由于挂档时有发动机制动，所以可以减少制动系统的负荷，延长制动系统的寿命。但是，发动机停止供油是有条件的，它是在某一转速以上才会停止供油，如果转速低于某档位的标准转速后，发动机又会恢复供油来维持该档位的转速；比如说，一辆车四档的标准转速是2500转，当下坡时开始车速快，发动机转速就高于2500转，这时发动机就停止供油了；但到了坡底了，车速变慢了，转速低过2500转，这时发动机就会恢复供油了。所以要不断的累积经验，来判断自己的车子各档位的转速和车速的关系，在合适的速度挂合适的档位。说法7：高速时挂档滑行省油，而低速时是空挡滑行省油，因为：高速的时候是车带动发动机转，而低速的时候是发动机带动车转。电喷发动机，当电喷发动机的ECU监测到一定转速和车速的状态,(每一种车具体参数不同)这时如果还有档位信号，并且监测到油门放开(节气门关闭)就会停止喷油.如果空挡就会认为是怠速状态,还是要喷油的.、带档滑行时，当转速低于约1000转－1400时，转用空挡滑行更省，因为这时候关闭的油门会重新打开，不如空挡滑行阻力更少。说法8：电喷车空挡滑行并不省油，挂高档滑行才省油，因为电喷车当你挂档滑行的时候，电控单元会认为是利用发动机制动，将停止喷油，直到你再次踩油门，或者是发动机转速过低时才会再次喷油，但是当你空挡滑行的时候的时候发动机是怠速运转，电控单元会继续喷油，这样是最费油的说法9：对一般车来说：3000转以下是空档滑行好，3000转以上时，无所谓，电脑会自动断油的，到3000转时又自动供油，相对来说，空档省油，因为挂挡是发动机有阻力，减少滑行距离，还要加油跑。一共三个实验！一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？！！！现在终于有人做小白鼠了！试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。试验里程：单车100公里，共计600公里试验路况：城市、国道混合路况试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。经过2天的实验后，得出以下结论。1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。最终试验结论：空档滑行省油空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，由于没有行车电脑等配置而放弃）。研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：第一组：全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM、70KM、100KM等：1、全程基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里用时2小时20分；2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里用时2小时22分；第二组：全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等1、基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里用时57分；2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里用时59分；从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。另一种测试：在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用油了吗？试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为2.8升/小时。那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为：2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时用合理的操作，才是最安全的。另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？至于城市里驾车节油，我有几点体会：1.要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。2.选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。3.在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。我驾车就是用这种法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。一、已知数据：车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。491QME发动机怠速为800转/分钟；491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；二、计算结果：1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。三、结论：平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油

长治开始限天然气了，大家如何看待此事？

河南什么地方的啊 到山西一个是先到晋城 另一个是运城

我先按照焦作给你安办了 如果其他城市那你可看怎么进晋城怎么走吧 呵呵我是山西的

焦作-晋城-临汾-晋中（介休-平遥-祁县）-晋中市--太原市-忻州市-五台山-长治-晋城-焦作

方案一

第一天 你可先到晋成市（晋城离河南最近）皇城相府 门票60元 、还有其它景点喜欢可以浏览下但不是很出名。介意就去皇城相府 第一天比较累介意休息一晚

第二天 到了晋成市就是进山西了 到临汾 推荐洪洞大槐树 门票40 然后就去吉县的壶口瀑布 是和陕西的交接 壶口瀑布距临汾173 距离吉县45公里 有条公里 你也可以做大巴很便宜

第三天 从临汾出发到晋中市 晋城市可以多呆几天 有名景点太多了 介休的绵山 平遥的古城 祁县的乔家大院 等等

第四天 晋中市到五台山 中途可以不浏览 省会也没什么景点 路途远介意休息一晚在玩 五台山比较累人

第五天 游玩五台上明日或下午走

第六天 从五台山到长治 推荐景点太行峡谷 门票40元

第七天 从长治-晋城 -焦作

从三门峡市-运城-吉县-临汾-晋中（介休-平遥-祁县）-晋中市-太原市-忻州市-五台山-长治-晋城-焦作

第一天 可以去运城 死海玩玩 刚到休息放松

第二天 吉县 壶口瀑布下午就可到临汾 临汾推荐洪洞大槐树 休息一晚

第三天 从临汾到晋中市 一路景点多哦 都是名景 景点同山内容 可以多呆几天

第五天 晋中市到五台山 介意休息 路途远

第六天 五台山到长治 景点同上

第七天 长治到晋城 景点同上 下午就可返回焦作

我推荐时方案二 从地图看很顺路

路线1

驾车路线：全程约92.5公里

起点：焦作市

1.焦作市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶120米，左转

2) 行驶70米，右转

3) 行驶130米，左转

4) 行驶250米，右转进入人民路

5) 沿人民路行驶330米，左转进入民主南路

6) 沿民主南路行驶490米，稍向右转进入丰收路

7) 沿丰收路行驶180米，右前方转弯进入S308

8) 沿S308行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛

9) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入S308

10) 沿S308行驶3.9公里，右转进入中南路

11) 沿中南路行驶2.8公里，左转进入S306

2.沿S306行驶380米，稍向右转进入郑焦晋高速公路

3.沿郑焦晋高速公路行驶43.6公里，朝长晋高速方向，稍向右转进入长晋高速公路

4.沿长晋高速公路行驶6.6公里，直行进入晋阳高速公路

5.沿晋阳高速公路行驶28.0公里，过右侧的北留收费站(阳城)，直行

6.行驶40米，左后方转弯

7.晋城市内驾车方案

1) 行驶710米，稍向右转

2) 行驶320米，过右侧的加油站约210米后，稍向右转

3) 行驶1.2公里，左前方转弯

4) 行驶150米，右前方转弯

5) 行驶520米，到达终点(在道路右侧)

终点：皇城相府(阳城)

希望你能满意，开车小心，注意带上龙虎舒醒精华露，防止开车犯困！祝你玩得开心。

长治市广顺达商贸有限公司怎么样？

既然天然气用户接通并使用天然气，就表明和天然气公司签订了合同。天然气公司无论什么原因，停供用户天然气都是违反合同的。都应该承担用户损失。不履行合同就应该受到处罚。

截止到2017年12.5号，长治是全国人民幸福感最强的城市，第一因为晚上太冷没有暖气和媳妇搂的更紧了。第二因为天然气时有时无，没法做饭天天和家人下馆子有了其乐融融的感觉，虽然每月只有2000元工资。第三因为 汽车 限号天天等五六趟挤公交老是碰见熟人，能在西北风里流着鼻涕唠半天，增进了感情。所以要感谢正负给我们创造的便利条件，用心良苦啊。

已经三天没有天然气了，连个饭都没法做了，这日子过得真是幸福啊！！！

长治天然气开始限用，应该与今年8月15日推出的煤改气.煤改电补贴政策标准、以及10月份推出的只降低商业用气价格这两份导向性政策有关！第一份文件规定农村煤改电0.88万户，煤改气近8万户，煤改电按单一改空气源主机方案补助不高于2万元，煤改气改管网壁挂炉补助不高于0.8万元，导致煤改气农户过多用气量自然过大。第二份文件促进商业用气量大增，在天然气总量没有配套提高和总管网扩建的情况下，短期内出现气慌是自然现象！

8万户壁挂炉同时工作，每户每天平均20方天然气，一天得燃烧160万方天然气，加上降价后商业用气消耗量大增，粗略估算一下自然就明白，家用和商用天然气同时大增，原有天然气管网在没有扩建和增容的情况下，只能取限量使用，长治属于高寒地区，冬季暖必须要保障。但用电量一定是富余的，因为煤改电数量过少，长治的电能又丰富！但是我认为，长治限气是暂时的，随着新增天然气管网建设，以及后续煤改电比例的调整，特别是加大对节能电暖、老房快装电地暖、快装集成墙暖、蓄热暖风机等新技术产品应用，长治居民的幸福指数会更高！

我的大长治为了咱们好，吃不上饭是为了解决我们的肥胖问题，天气冷没暖气是为了提高咱们的抗冻能力，煤气价格高是为了促进咱们得努力奋斗，限号是为了咱们 健康 出行，大家不要把长治的领导班子说的啥都不是，其实他们挺好了，他们吃饱了容易肥胖，以后老了容易得病，家里暖和了出来容易感冒，每天开车上班容易得空调病，容易发生，四肢会硬化，长治这些领导了我们这么辛苦，担着这么大的风险，大家都就不要说了

现在冬季北方大多数地方都限气了，内蒙古包头，呼和浩特，山西太原，陕西西安，河北石家庄。这与最近今年环保要求严格，绝大多数城市实行煤改气有关。冬季供热燃气用量太大，存在很大缺口，目前只能通过限气，优先保障民用和供热，公共交通等。

为加快替代燃煤小锅炉，有效治理雾霾天气，促进电、气暖产业发展，提升全省城乡电气化水平，改善城乡用能结构和人居环境，通过空气源热泵、蓄能式电暖器、蓄能式电缆、大型热库、地热泵等路径实现目标。对于“煤改电、煤改气”最新补贴政策山西也绝不落后。

来看看太原市针对散煤燃烧污染突发的情况，从两大方面发力：

一方面加快集中供热全覆盖，推进古交兴能电厂266万千瓦长输供热，新增集中供热面积3500万平方米市，区集中供热总面积将达到2.02亿平方米占比92.6%。同时，市区范围内35蒸吨以下、359台分散燃煤暖锅炉将全部清零。

另一方面全力治理散煤燃烧，今年新完成30个城中村2.4万户、9个新农村4300户、36片棚户区3万户拆迁清零并启动建设;完成234个农村9.9万户“煤改气”和56个农村1.6万户“煤改电”，全面完成散煤燃烧总计11.5万户清洁能源代替。市区除太钢、二电厂需统筹谋以及两个90蒸吨大型供热站明年“煤改气”以外燃煤全面禁烧，年可减少燃煤180万吨。

太原市围绕“煤改电、煤改气”实施道路新建改造工程，投入300亿新建58项、310公里城市主次干道，实施“八河”快速改造，将共敷设供热管网247公里、电力管线168公里、燃气管网840公里，配套建设热力站和调压站196座。

太原市为降低农民“煤改气、煤改电”成本和运行费用制定清洁能源代替优惠政策，投入约20亿元用于补贴燃气和供电企业管网敷设、取暖设备、热源购买等费用。

太原煤改电煤改气最新补贴政策

全面落实峰谷分时电价政策，对暖居民用户执行居民用电峰谷分时电价政策，一般工商用户执行一般工商用电峰谷分时电价政策，用电价格按照省级价格主管部门规定标准执行;对安装高效节能电暖设备的居民用户，设备购置费用由省、市两级财政各补贴三分之一，两级补贴总额最高不超过20000元/户;省、市两级财政对暖季节谷底时段电价各补贴0.1元/度，每个暖季每户补贴最高不超过12000度电量;对安装高效节能电暖设备的学校、养老院等非营利公益事业单位，设备购置用由省、市、县财政各补贴三分之一;对全省高速公路服务区(收费站管理办公区)现有暖燃煤锅炉逐步实施“煤改电”，改造投资由省级财政在项目完成后，按投资额的平均水平给予10%的奖补。

煤改气本身就是一大失误，雾霾实质就是空中飘浮的颗粒物，以前烧柴烧煤形成的颗粒物只是飘浮在低层空间，遇到湿度和夜晚气温低降落到地面，而汽柴油和天然气都是石油的产物，燃烧后产生的油性产物会包裹空气中的颗粒，不和湿度亲和，飘浮半空形成温室效应，没有风不会散，我是个农民，欢你专家拍砖

限气是因为气不够用，全国各地都在煤改气，气肯定不够用，而且这才是开始，进去数九寒天的时候更没有气，国内的天然气和煤层气产量就那么多，不会增长，进口的管道气增长空间也很小，海运的LNG货源有，但是中国的接收站就那么多，已经满负荷运转，也不会有大的增量，那么气源没有增量就自然会想到在存量上进行调剂，调剂的办法无非就是减少原有工业用气来优先民用，但是目前因为气价大涨已经有大量的工业企业停产放了，还有部分工厂被强制停气，也就是说调剂工业用气也不会带来大的增量，所以要想这个冬天能顺利度过并且不违法烧煤的前提下唯一的办法是：点上三根香面朝太阳跪地祈祷，求老天爷今年来个暖冬吧！

M100甲醇汽油市场发展有多大

长治市广顺达商贸有限公司是2012-05-28在山西治市平顺县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于长治市平顺县北社乡广武村。

长治市广顺达商贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是9114042553587842，企业法人贺海霞，目前企业处于开业状态。

长治市广顺达商贸有限公司的经营范围是：服装鞋帽、文化体育用品、办公用品、劳保用品、土产日杂、五金交电批发零售，化工产品（不含易燃、易爆、及危险剧毒品）、机电设备（不含品牌汽车）及配件、生铁、钢材、建筑材料、金属材料（不含贵稀金属）销售，成品油零售：汽油、柴油、润滑油零售；食品经营、烟草制品零售：预包装食品、卷烟、雪茄烟、酒类、日用百货零售。（仅限分支机构经营）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山西省，相近经营范围的公司总注册资本为532088万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共196家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

长治市广顺达商贸有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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5.1期间，因为加了中石化劣质93号汽油，湖南岳阳市汽车出现集体食物中毒现在，全城4s店修车排队。

有关方面预测，到2020年我国民用汽车保有量将超过1.4亿辆，快速发展的汽车行业必将带动国内石油消费的增长。但近年来，我国石油对外依存度不断提高，截至目前已经超过57％，且随着经济的发展，石油消费量还在逐年增加，寻找石油的替代产品势在必行。甲醇汽油作为主要从煤、天然气中提取的燃料在排放和经济效益都优于汽柴油。其还具有成本低、原料易购、来源广泛，生产不受季节和规模限制;抗爆性能较好，可以提高汽油的抗爆性等特点。因而甲醇作为原油替代能源备受关注。

甲醇在我国已经具有有一定规模的产能，国内的劣质煤占到整个煤炭的40%左右。劣质煤不能直接燃烧，但可以把它开出来转化为甲醇。截至到2010年底，我国已经成为全球第一大甲醇生产国。在中国推广甲醇燃料和甲醇汽车，具有天然的优势。另外甲醇的投资成本低，无论甲醇汽油生产技术还是甲醇车辆生产技术都已经非常成熟了。

我国甲醇汽车实践多年，逐渐形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设的条件。近期来看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。因此，一度饱受争议的甲醇汽车将迎来新一轮的发展机遇。尤其是2012年3月份信部在上海、陕西和山西三地开展甲醇汽车试点工作。这预示着国家支持发展甲醇汽油的积极信号。

　 尽管甲醇燃料目前尚未被大范围推广，但人们对其使用的方式也有一些不同的思路。甲醇不仅可以单独作为汽车燃料，也可以与汽柴油按一定体积比进行调配，形成新型清洁燃料。甲醇汽油产品按照甲醇在汽油中的加入量进行划分。例如，在汽油中加入15%的甲醇而调配成的混合物被称为“M15甲醇汽油”，而加入85%的甲醇则调配成“M85甲醇汽油”，至于纯甲醇燃料则被称为“M100甲醇燃料”。

目前，包括安徽奇瑞、上海华普和一汽集团等在内的汽车厂商已经成功研发纯甲醇燃料汽车。而在山西长治，由长治第一汽车运输有限公司承担的针对M100甲醇燃料汽车的863项目也完成了对125辆甲醇城市客车总行驶里程1768万公里的示范运行考核。结果表明，用甲醇作为燃料，既减少排放，也降低运营成本。对于M15甲醇汽油，也有包括山西、陕西、贵州、河北等在内的大量省份正在进行推广应用。

在山西，在中石化山西分公司等企业的推动下，已建成850个加油站，向社会供应M15甲醇汽油。陕西的延长石油也一直在通过其加油站推广这种产品。正是因为M100甲醇燃料比较简单，针对它的《车用甲醇燃料标准》也早已发布。充分利用国内煤炭优势发展煤基燃料甲醇作为车用燃料，推广前景十分可观。专家预测，2020年甲醇的市场销量在3亿吨左右，保守估计，五年之内甲醇燃料应该会在我国得到大面积推广和应用。

在我国能源现实条件下，华凯杰甲醇汽油比较现实，焦炉气、煤层气、天然气和小化肥联产都可制取M100甲醇燃料，价格便宜，所以M100甲醇燃料作为替代能源最为符合国情。此外，公司经过多年的研究和实践，在技术上已解决了M100甲醇汽油的冷启动、热气阻、溶胀等问题。

针对国内面临的能源日益紧张、汽车日渐增多、油价持续上涨的难题，公司前几年组织相关科技人员成立了华凯杰甲醇汽油替代石油的课题研究，经过多年的努力，反复实验，现终于研制成功了“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”。

利用该系统改装的汽车能使华凯杰甲醇汽油替代汽油的替代率达到100%，并实现了M100甲醇汽油、汽油或M100甲醇汽油与汽油混合等燃料燃烧方式自动任意选择。在确定汽车良好运行性能的前提下，实现了最大比例M100甲醇汽油加入量，减少汽油消耗，节省汽油，降低车用燃料成本，减少对大气环境的污染。轿车加装“M100甲醇汽油+M100甲醇汽油电喷系统”后，各项质量技术指标合格，尤其是低温启动性能正常，尾气排放指标优于国家标准，单独使用M100甲醇汽油比单独使用93#汽油百公里节约燃料成本51.17%（以单烧醇基燃料90km/h等速百公里油耗检验为准）。

M100甲醇最新价格：每吨1500元

天津石化开启车用国Ⅵ汽油与乙醇汽油“双标”生产模式

1.主要是由于油品内胶质含量过高，导致油品在通过火花塞燃烧时，燃烧不充分导致节气门覆盖异物，产生阻塞致使发动机出现缺缸现象；

2.如果是单纯油品内胶质含量过高，油品在燃烧后没有异物掉到发动机缸体内，没有导致顶气门的现象，做一下全油路的清洗（包括，更换汽油滤，喷油嘴清洗，节气门清洗）就可以解决问题；

3.如果有异物进入到气门或是缸体，但没有导致顶气门的现象，就要抬发动机，对发动机进行拆解，用专业清洗剂对缸体及气门进行清洁处理。（只要打开缸盖就会伤发动机的元气。因为发动机的缸体在覆盖缸盖时是在无尘工作状态下进行的。就算是4S店也不会有无尘车间）；

4.你要想维权就得联合其他受害者，一起去当地的消费者协会去投诉。记住！一定要团结大家的力量才有可能得到最后的赔偿。因为以小博大很难成功！

经过功能和流程改造，天津石化炼油部油品车间420号罐正式更名222号罐。它和家族其它三兄弟一起由柴油储罐华丽变身为汽油储罐，加上此前相继完成的六个投资项目，天津石化具备了车用乙醇汽油调合组分油生产、储存及出厂等硬件条件。

8月7日17点35分，首罐92号车用乙醇汽油组分油化验合格，开始输往华北南疆码头。以此为标志，公司开启了车用国Ⅵ汽油与乙醇汽油调合组分油并行生产的“双标”生产模式，产品质量指标完全符合相关标准。

坚决履行社会责任 再难也必须完成

“要在保证总部配置落实的同时，完成为天津地区提供乙醇汽油组分油任务，首当其冲的就是硬件难题。我们只有一套储运调和系统，而两种标准的汽油必须单储单运，时间关死后门，设备改造、工艺调整时间有限，难度可想而知。但公司领导强调，为‘美丽天津’提供清洁能源是我们履行社会责任的体现，完成时间只能提前，不能错后。”经营部黄金珠副部长全程参与这项工作，当时的情景还历历在目。

2017年9月，十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，天津市决定，自2018年10月起，天津市开始封闭销售车用乙醇汽油。作为天津乙醇汽油调和组分油的主要生产基地，公司必须啃下这块“硬骨头”。

车用乙醇汽油调合组分油是生产车用乙醇汽油的主要基础油，下游销售企业再按照一定比例混配燃料乙醇，最终行成新型替代能源——车用乙醇汽油。而公司经过几轮的设备更新改造，目前为市场上提供的是满足国Ⅵ标准的汽油，全力增产国Ⅵ汽油是公司一直以来的重点优化项目。

公司迅速集结技术力量,认真研究落实方案内容，同时与下游销售公司对接乙醇汽油组分油生产供应方案；另一方面立即开展乙醇汽油调合组分油的理论测算和调和实验工作。最终，综合生产成本和建设周期等各方面情况，公司确定，加紧完成以乙醇汽油组分油生产为前提的，包括汽油出厂设施、出厂流程、储运调和系统等共六项投资项目。重要节点目标，是2018年8月份具备乙醇汽油调合组分油生产和出厂的条件。

安全质量进度同等重要 每个细节都要周全

7月26日，222号汽油罐严格按照生产指令，开始收满各种组分。经过反复化验，222号罐成功交库。得到这一消息，油品车间工艺副主任张长权如释重负。

“六个项目都是生产、施工同步进行，管线里的介质都是一点就着的油气，对安全和质量的考验大家都是一样的。”张长权坦言责任重大，必须守土有责。

公司严格现场直接作业环节管理，以周例会的方式及时协调推进项目建设中出现的各类问题。在作业部层面，炼油部要求各生产车间实施属地管理，早介入，早熟悉，为安全和质量上好双保险。

张长权介绍说，车间人手紧，管理人员到现场承担监护、组织工作，“各项工作穿插进行，长达半年的时间里加班是常态。”

为了保证在安全施工的前提下进度可控，他们每天三次碰头，统筹安排各项工作时间，进度时间细化到小时。为了最大限度地保证产品质量，他们注重每个节点的质量控制，环环相扣，以点保面。

以埋地管环节为例，因为管线走地下，涉及到长治久安，投用前必须进行爆吹、引油、置换等规定流程，以保证投用后的产品质量。公司明确规定，进油操作期间禁止一切动火作业。他们就在夜间错峰操作，同时做好警戒、告知等准备。张长权加重语气，强调每个细节都必须考虑周全。

就这样，由于提前介入、组织周密，新增项目贯通、吹扫、气密、置换等工作进程顺畅。2018年7月底，公司提前具备了乙醇汽油调合组分油生产和出厂的条件。

每一滴油都是承诺 差一点都不行

8月7日，公司首批4000吨92号车用乙醇汽油调合组分油顺利出厂，产品同时满足国Ⅵ汽油和乙醇汽油调合组分油两个标准。

炼油部共有13类30多个产品，任何一种产品的生产和出厂都会在生产组织链条上“牵一发动全局”，加之车用乙醇汽油与普通清洁汽油在国标上有相互制约之处：车用乙醇汽油严格要求氧含量，明确不能添加MTBE(甲基叔丁基醚)；普通清洁汽油对氧含量要求宽松，并且可以加入MTBE，而对芳烃含量要求比乙醇汽油严苛很多。这样的“矛盾”增加了车用乙醇汽油组分油的调和难度。

在改造硬件的同时，公司组织力量对车用乙醇汽油调合组分油进行技术攻关。他们提前制定生产方案，根据现有汽油调合组分油的，科学制定生产配方。

“辛烷值、芳烃含量、硫含量是车用乙醇汽油调合组分油的关键质量指标。相关各生产装置必须通力配合创造条件，特别是催化装置稳定塔必须通过降压、提温等操作严格控制蒸汽压力指标。”炼油部生产科马德良介绍说。

通过反复摸索和总结， 1月30日，公司成功调和出92号、95号乙醇汽油调合组分油，并于5月份开始组织试生产。

“这次博弈难度之大前所未有，”有着丰富生产组织经验的马德良表示，“就像医生用药，对症下药不难，难的是各种病症同时出现，而药品禁忌又相互制约。”

炼油部精心组织协调、反复计算各种配比。因为禁止添加高辛烷值组分油MTBE,他们只能加大芳烃含量高的重整汽油调合比例来保证汽油辛烷值，然而其中芳烃内控指标又是必保项目。就这样他们在多条“高压线”下努力寻找平衡，最终第一罐满足乙醇汽油调合组分油标准的油品诞生了。

截至目前，炼油部已顺利完成了92号与95号乙醇汽油调合组分油的生产交库，今后每月可生产10-12万吨车用乙醇汽油调合组分油供应天津油品销售企业。