油价下跌了_油价下跌对中国有什么影响吗知乎

1.知乎，美国为什么不大力修建高铁

2.衣食住行还有什么?

3.如何看待未来十年纯电动汽车市场？

4.沙特阿拉伯愿景2030什么时候提出的

新款ES8全新升级后的版本近日已经正式上市，实车已经到店。和老款相比，新款进行了号称188项的升级，同时价格也有所上涨。这在油价低迷、电动车市场整体不景气的大背景下，可谓自信之举。那么，和老款相比，这188项的升级到底是否物有所值呢？让我们通过实拍来对比了解一下。

外观的变化，多在细节

前脸的变化微乎其微，只在两侧的雾灯区域有所调整。

▲老款ES8

▲新款ES8

老款雾灯区镀铬是斜向下的“L”型，新款变成了一条斜向下的直线。将雾灯区和大灯区域连成一片。这个细节的变化增加了大灯区域的面积，让前脸显得更加生动、有辨识度。

▲老款ES8

▲新款ES8

来到侧面，新款ES8的车身轮廓未做调整，值得注意的细节调整有：侧面的充电口面板从手动改成了电动开启。如果家中有官方充电桩，当车辆靠近充电桩时，充电面板会自动感应开启。

▲新款ES8侧面

来到尾部，新款ES8尾部变化也是在细节：左下方ES8的LOGO下方，新增了一条桔色的红线，这可能是从尾部区分新老款最简单的办法。

▲新款ES8尾部标识

此外，和老款相比，新款的尾部大灯换成了流水式，样式更加美观。

▲老款尾灯样式

▲新款尾灯样式

来到车内，变化同样隐藏在细节之处。先整体比较一下新老款的差异。

▲老款ES8的内饰整体

▲新款ES8的内饰整体

抛开新老款内饰颜色的不同，新款主要变化集中在以下几点：首先是方向盘样式的变化。新款用了全新的D字方向盘，样式更加简练。此外方向盘上按钮的布局和样式也有所调整，增加了镀铬装饰，看起来更有高级感。

方向盘后方的液晶仪表明显尺寸变大，得益于屏幕四周黑边框的缩小，可显示面积从8.8英寸升级到了9.8英寸。右侧中控大屏升级到了11.3英寸，屏幕上黑边框的面积也明显缩小，看起来更时尚。

▲老款的方向盘和大屏

▲新款的方向盘和大屏

新款在局部细节的做工，依旧和老款一样，保持了比较高的水准。从下面这两张图的对比，也能很容易看出，两块屏的黑边面积差距很大。

▲新款ES8

▲老款ES8

两侧的门板上，也增加了镀铬装饰，提升了内饰氛围的质感。

▲新款ES8的门板

▲老款ES8的门板

新款ES8的后座和老款相比，几乎没有什么改动。依旧非常宽敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色车顶的设计，这台展车的内饰整体也是纯黑色系的设计，从照片看似乎有些压抑。但实地坐进实车之后，年轻、科技的氛围还是营造到位了。这种通过不同的内饰颜色搭配，来吸引不同年龄段的群体，是比较成熟的选择。

ES8的动力和续航的提升有多大？

新ES8的动力改变是主要的变化。将之前的“前后双感应电机”，改成了“前永磁同步电机+后感应电机”。

永磁同步电机和感应电机有什么区别呢？其工作原理比较复杂就不展开，只需知道结论即可。永磁同步电机相比感应电机，其优点是电机工作效率高，无谓的能量损耗更少，电机不容易发热，体积小、重量轻，在中低速运行更有效率，更优势的工作场景是城市路段，其缺点是成本较高。感应电机主要的特点是高性能，其转速最高可以达到15000转（永磁电机最高只能到10000转）。同时具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高的优势。在高速运行时更有效率，更优势的工作场景是在高速路上。从知乎上找到了一个GIF图，以ES6前永磁+后感应的双电机为例，展示双电机的工作场景变化。

从ES6开始，蔚来即开始用“前永磁同步电机+后感应电机”的模式，这种模式兼顾了性能和续航，低速和高速等各种应用场景。实话说，就凭这套双电机的升级，新ES8的内在提升相比老款可谓巨大。

虽然ES8的零百从4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和续航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC续航里程原来是355公里。新款NEDC续航里程达到了415公里，84kWh的版本续航里程为485公里，最高还有100kWh的版本，续航可达580公里。再加上蔚来还提供换电服务，只要家有固定充电桩，里程焦虑可以不再是焦虑。

新ES8的价格如何构成？

全新ES8标准版（也就是70kWh版本）分为四款：六座版、七座版、以及签名版六座、签名版七座。售价从46.8万到56.6万不等。值得注意的是，六座版比七座版还贵。

如果要选装84kWh和100kWh电池包，选装费5万-5.8万不等。

补贴方面，蔚来因为可支持换电，因此不受“30万元以上不享受补贴”这一政策红线的影响。目前从官方了解到，蔚来ES8 70度版本，享受国家补贴1.8万元；购买全新蔚来ES8 84度版本，享受国家补贴2.25万元。购买ES6 70度版本，享受国家补贴1.44万元；购买ES6 84度版本，享受国家补贴1.8万元。

相关资料显示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。换电服务目前来看受到了车主的普遍认可。此外蔚来车主还可免费享受终身免费异地加电（每年至多12次）、首任车主还可享受终身免费换电服务。

最后说说

4月29日，蔚来官方与合肥签署协议，将获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也将落户合肥。在五一期间，笔者所在的城市，蔚来一口气开了三家线验店。

虽然国内电动车市场整体遭遇颓势，但蔚来仍能拿到投资，仍在不停开店。支撑其发展的核心原因我认为有两条：其一，套用董明珠的话，蔚来掌握了核心科技。譬如前永磁+后感应的双电机模式，应该是目前同行业里最合理先进的动力配置。这证明蔚来在核心技术上有自己的东西。其二，你放眼望去，国产高端纯电动汽车品牌，还有比蔚来更靠谱的吗？这么大的国内电动车市场，又是国家战略方向，不管从政策还是市场层面，总需要一个国产品牌站出来能与特斯拉相抗衡。如果电动车市场等到整体飞跃发展的那一天，蔚来有更大可能是率先“跨越鸿沟”的那一个。

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知乎，美国为什么不大力修建高铁

能源结构：

中国的能源结构叫做“缺油、少气、相对富煤”，中国每年进口大量的石油和天然气，而石油、天然气的主要路线就是海上运输。红海、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、南海、巴拿马运河，哪一个不是卡中国脖子的交通要道。

所以我们天天发展海军，确保我们的能源安全，还要想办法从俄罗斯、哈萨克斯坦修油气管道，拓宽能源输入通道……

你想想，作为世界第二的油、气消耗大国，70%石油靠进口，任何一个通道受阻都要对石油进口产生深远影响，直接就可以导致国内油价暴涨，接着就是物价暴涨。

所以在拓宽石油输入渠道的同时，我们还要降低石油依赖——主要方法就是，开源、节流。一方面寻找其他替代能源，一方面降低消耗。太阳能、风能、水电、核电……怎么讲到发电上面来了？

你会发现，中国消耗的近6亿吨石油中，汽车消耗的占据了55%。化工业的石油使用是没有办法替代的，我们只能将石油作为燃料的这部分情况进行替代！所以，我们只能找汽车下手了。

综上，发展电动汽车，降低石油消耗，从而降低石油依赖，进一步降低石油对中国经济的影响。

汽车产业发展：

中国汽车行业现在已经取得了长足的进步，产销量已连续多年位居世界第一，中国品牌汽车也是占据了最大的市场份额。但是很可惜，主要的核心技术，并不在中国厂商手上。

发动机，大家都喜欢德国、日本的，有谁盯着长安、吉利的发动机说喜欢的。

变速器，大家都知道爱信、埃孚，有几个知道青山、万里扬的。

还有车用的ECU、BCM、EPS、ABS等一堆电子电器件，基本都是博士、电装、德尔福的天下。

看看零部件企业百强榜单你就知道了，汽车业的核心技术还是掌握在欧洲、美国、日本企业的手里，什么时候我们的汽车产业能够做到手机产业的水平，就牛逼了！

言归正传，燃油汽车的发动机、变速器、ECU这部分核心科技方面，中国企业并不占优势，更多的是劣势，但如果把这部分替换为：电池、电机、电控系统的话，那就有说头了。

在电动汽车的三电系统中，中国企业并不存在多大的后发劣势，由于中国企业在电子、电器行业的努力，我们的电池、电机、电控技术已经取得了较好的成就：比亚迪、宁德时代、科力远都是其中的杰出代表。

从汽车产业发展的较多来说，发展电动汽车，可以让中国企业与欧美日的先进企业占到同一个起跑线上，并且有机会实现弯道超车！所以，这是我们产业发展的必由之路。

环境保护：

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。

电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析：

石油炼化过程中直接产生大量空气污染。

燃料运输及过程中的燃料挥发，一定会产生环境污染，但这部分没有公开数据可查询。

燃油车加油、油箱存储过程中，一定会产生挥发，并产生空气污染。

燃油车资深燃油燃烧过程中，产生的空气污染（燃油车的热效率20%-40%）。

电动汽车全系统空气污染分析：

由其他能源转换为电能的过程中，产生空气污染，中国70%的电为火电，煤、天然气及其他燃料燃烧过程中，将产生对应的空气污染（目前火电站的燃效效率可以达到60%，也就是可以将60%其他能源转化为电能）。

综上，从空气污染角度来说，电动汽车产生的空气污染真的要小很多！

以上内容参考知乎-国家为什么大力支持新能源汽车？

衣食住行还有什么?

每个国家的国情不同，美国经济发达，之所以不修建高铁，主要有以下两个原因：

第一，美国汽车普及率非常高。美国是全球最发达的国家，人均收入水平也较高，几乎家家都有汽车，甚至很多家庭都有多辆汽车，美国汽车的普及率高达80%以上。

为什么美国家庭出行都喜欢开车？首先，美国大部分高速公路是不收费的，一路畅通无阻，很少见到收费站；其次，美国的油价很低，所以车辆保养、开车出行的成本非常低，想去哪里开车就可以，没必要坐高铁。

第二，美国航空业发达，廉价航空公司非常多。如果美国人要出差，从美国最东边到最西边，距离很远，开车自然不行，只能选择坐飞机。对于美国人来说，坐飞机是一件非常平常的事情，就像中国人开车一样。

如何看待未来十年纯电动汽车市场？

问题一：生活或者人生，衣食住行之外还有什么？ 柴米油盐酱醋茶，

问题二：当今社会除了衣食住行离不开还有什么离不开？ 手机...

如果家人找不到你，他们会担心你的安危，其次要是工作上的伙伴找不到你更是会耽误工作进度和效率。虽然我们都很像回到陶渊明时代的菊东篱下，悠然见南山的自然状态，但是恐怕不行了，毕竟进入了21世纪，不跟上时代，就只能被遗落在边缘，成为边缘人群了

问题三：人除了衣食住行还有什么？ 还有想法。还有感情，还有烦恼。

问题四：衣食住行有什么关系 价格，跟需求弹性，有什么关系？

需求弹性小的产品或服务，价格波动大；

但，价格波动大的产品或服务，不一定是需求弹性小。

比如大蒜、绿豆等农产品，曾经非常非常贵，但，其需求弹性很大，也就是价格上涨乃至保障，会减少其需求。

如果用公式来表达，弹性大小，意思就是，价格上涨，但，其需求并不会同步减少，甚至不会减少。

比如某个商品，涨价10%，其需求仅仅下降3%，对于提供者来说，就是（1+10%）X（1-3%）=106.7%，依然比原来有6.7%的增长。

其反面大概也是如此，你降价10%，未必会有15%的需求增长，可能只有5%，那么也就是（1-10%）×（1+5%）=94.5%，减少5.5%。

从个体需求来说，衣食住行，睁眼四件事，吃住，是相对弹性小的。

比如猪肉，从过去13～4块，涨到现在20块，价格涨了40%+，但，需求并未减少40%甚至更多，其总需求，几乎是没有大幅波动的；甚至是在猪肉12～13块的日子，其需求也并没有大幅上涨，因为人胃的整体容量是有限的，没有几个人任性和 *** 到，买2斤猪肉，吃一斤，扔一斤。

所以说，猪肉涨价起来，很容易，也肆无忌惮。这与蒜你狠、姜你一军、（绿）豆你玩不一样，这三样需求弹性大，多数人可吃可不吃，那么，时间稍微一长，价格就会回落。

需求弹性小的产品，价格的决定就是看供需咯。需求是100，供应是105乃至110，那么，价格就会大幅下跌；反过来也是一样，需求是100，供应是95，价格就会大涨。

房子，某种意义上说，也是需求弹性很小的产品或服务。到最后，每个家庭都至少要有一套房子居住，注意，这里是居住，而不是拥有产权也就是自有房屋。

问题五：除了衣食住行还有 *** 人还有什么原始的需求 对财富的追求

问题六：除了衣食住行，还有那些商机？ 趋势就是商机，看你如何把握趋势了，关于趋势把握这块可交流的

问题七：现代人除了衣食住行还有什么刚需 衣：的确良（厚实的来很朴素） 食：白米饭（好吃的来有营养） 住：砖瓦房（冬暖夏凉接地气） 行：两个轮（速度慢缓但安全） 衣：丝棉麻（薄出来嫌疑） 食：啥都吃（结果弄得啥都不能吃） 住：大别野（的多滑坡的多） 行：四个轮（油价飑升都是它的罪）

问题八：人生，衣食住行之外还有什么 知乎 衣食住行

生老病死

亲友师情

沙特阿拉伯愿景2030什么时候提出的

电动车的普及难点在哪里？

答案是10-20万区间。

现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。

现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。

这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。

在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。

这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。

我认为还是中国会最快解决这个问题。

第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在。

这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。

20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。

我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？

十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！

十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！

就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。

摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。

物以稀为贵，这是不变的真理。

这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。

也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。

作者：EWGfx

来源：知乎

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沙特2030愿景的经济改革

本周一（4月25日），沙特副王储穆罕默热·本·萨尔曼推出以“沙特2030愿景”为标题的新的战略。该战略的主要任务是在未来的15年里能运用监管、预算和政策变化，以帮助该石油王国更少的依赖原油，实施有效的改革。

沙特将在低油价国家实行这幅长期的经济蓝图，但关键的结构性挑战就是考验沙特的决心。从目前的实际情况看，这次改革与隔靴搔痒无异，对于国际油价的反弹并不会带来太多刺激的作用。作为世界上最大的石油出口国，沙特的大部分收入来自能源出口。但随着原油价格持续下跌，自2014年6月油价溃败开始以来，全球基准布伦特原油每桶价格下跌60%，2015年全国创下了980亿美元的预算赤字。但本次沙特与试图实施的“后石油”经济改革战略面对油价反弹的作用有限，这需要比沙特实施的经济改革要有更大的开放力度。

沙特在国库耗尽之前，取行动实现收入来源的多元化。本月，萨尔曼副王储表示，沙特欲将阿美石油公司5%的股份拿出来进行IPO，而阿美石油公司的所有权以及其它一些国家资产将被转移成公共投资资金从石油和天然气业务转移到其他行业。而这部分国有公共投资资金再转化为大型主权财富基金，以管理沙特王室的资金。该基金将以投资收益的形式支付沙特的回报，与此同时，沙特将失业率从11.6%降低至7%。削减电力补贴，创建主权财富基金管理资产的想法将有助于沙特王室对抗油价下跌的影响。根据IMF统计，沙特有估值2万亿美元的石油公司，石油仍占沙特出口的78%，为了取代石油在沙特经济中的支柱作用，萨尔曼副王储还需要对保守的沙特王室进行更彻底的改革。

麦肯锡分析表明，沙特的国内生产总值有可能从2015年3.4%呈双倍增加趋势，并在2030年之前通过关注八个非石油行业，包括制造业、矿业、旅游、医疗保健和金融创造多达六百万个就业机会。

伦敦经济学院的副教授赫托格警告，尽管自10年第一个“五年”以来，沙特一直追求经济多样化政策，但结构性障碍一直阻碍着进展，而这些阻碍至今仍然存在。赫托格表示，其中最主要的阻碍就是几乎所有的沙特经济都直接或间接的依靠支付支出，公共部门雇佣了沙特近三分之二的员工，沙特大部分的家庭需求都来自于支付的工资。赫托格还指出，私营部门的支付给沙特家庭的工资总数额，约仅占GDP的4%。所以，在紧缩的情况下，当油价下跌，国家支出减少，国内需求下降以及私营部门感到……私人产业很难在现有结构中蓬勃发展。并称，“周一”不包括如何缩小两大行业之间差距的专门政策。

在私营领域的主要产业包括建筑、房地产、电力和通讯业，80%的劳动力是外国工人。这些移民工人的低工资阻碍了沙特公民在该行业找工作。此外，因为工作往往是有保障和稳定的，所以大部分公民趋向尝试高薪的的工作。

即便“沙特化”这一话题讨论了多年，但促进本国公民在私营部门从事高技能或半熟练工作的进展仍旧缓慢。国际货币基金组织(IMF)在12月的一份报告中指出，劳动力市场的改革对国家经济多元化是至关重要的。同时，国际货币基金组织也提出了关键性的措施，主要包括，严格控制公共部门的就业和工资，调整私营部门所需的技能教育，提高私营部门的公民竞争力。

专家指出，另一个约束经济多元化和自由化的关键因素就是政治制度。 新加坡国立大学客座教授拉希德表示，“让麦肯锡的咨询公司为沙特经济前景提出可观的想法是可以的，但这些措施需要在一个开放的政治体系中运行，而在这样的体系中不存在像沙特那样面临的所有挑战和问题”。 拉希德指出，缺乏透明度和问责制，再加上高水平的腐败阻碍了私营部门的进一步扩张。拉希德说，“我们甚至不知道实质性的问题是什么.我们完全不清楚什么是私营部门，我们也不知道那里到底还有多少石油，因为这是最高机密”。为了解决这些问题，国家证券表示，将开始披露上市公司高管的所有权信息，包括股本比率。

尽管改革存在挑战，但一些股票投资者仍然看好沙特经济前景。摩根大通资产管理公司EM和APAC股票主管和首席信息官泰瑟林顿表示，“多年来我们一直投资于沙特，这是其中一个通常被人们低估的市场”，他认为“沙特2030愿景”是鼓舞人心的。泰瑟林顿指出，人们通常只将沙特与石油挂钩，但沙特的银行业，消费者公司也是非常有意思的。“我们对沙特市场还是持乐观态度的”。

虽然萨尔曼改革的前途充满了挑战，不过却有成功的先例。近邻的迪拜在上世纪80年代初，曾面临相似的问题，当时石油出口占据迪拜经济的50%，随后迪拜制定的政策，不仅吸引能人异士，带来高利润的外国雇员，同时也发展旅游业以及贸易，现在石油在迪拜经济比重中已经不足2%。为了取得类似的效果，沙特必须考虑开放与投资之间的联系。这可能需要对沙特过去的以及社会平等问题进行抨击。引入“绿卡”制度，鼓励阿拉伯以及穆斯林侨民在沙特逗留更久并不能带来类似的效果。