油价上涨什么时候是个头_油价涨到什么时候是个头

进入九月份以来，股票市场和七月、八月份截然不同，大盘下挫了近两百个点，跌破3300点关口，但考虑到前期的市场涨幅较大，此阶段确实有获利回吐的需求，投资者倒不必过于担心。

创业板改革对市场的影响

近期的回调很大一部分都反映在创业板股票上，自从创业板制度改革之后，股票的成交量大幅上涨，这主要是由于创业板对涨跌停的限制从10%提高到了20%。大量的市场投资基金被吸引到创业板进行投资和炒作，很多低价股票都在过去的几个礼拜中连续涨停，且这个涨停幅度达到20%。

于是官方媒体就此发表了评论，提醒投资者谨慎投资，也批评了创业板炒作小差股票的行为，在连续很多时间的上涨后，创业板块在9月开始了巨幅回调。但市场在创业板上炒作了这么长的时间，现在也是时候理性回归了。目前要说创业板股票是否已经到了回调结束的阶段还不好说，从目前盘面来看，经过目市场连续多日的下跌，下跌交易日的交易量逐日缩小。

经过九月份的洗盘，大部分浮动筹码已经差不多离开市场，剩下的长线持有者不准备卖出，再加上一些基金已经开始建仓，个人认为下周的大盘走势会平和缓和很多，将有反弹，且即使下跌，跌幅也会较小。

国际市场市场对中国市场的影响

九月份外围局势的复杂性也给中国的A股市场造成了不小的影响，美国股票在上周也是连续多日下跌，美国大选在即，政治因素复杂。加上疫情的影响还未散去，不少政治学者仍然不支持全体复工，这对美国的的油价也是一个毁灭性打击。

我们可以看到上周美国油价持续下跌，反映在A股市场上，石油、能源类板块的股票也是多日下挫。应该说，现在大盘震荡的概率会比较大，各类基金和股票要出现4、5月份时普遍上涨的机会在中短期内比较难看到。

对中国来说，中国经济在下半年是要有所反弹的，加上十一长假在即，消费类、旅游类板块复苏迹象明显；科技创新类股票会在国家大力投资下不断推进；如果投资者不想在这次的行情中做个旁观者，个人建议依然要在市场下跌的时候进行适当的补仓。

上证指数的未来走势预判

在创业板指数急速高走时，一些低价股票被炒上了天，高价股则出现了回调。基金管理者对这些高价股的估值，目前抱有一个观望的态度，但是个人认为这些个股由于其强大的基本面支撑，后续应该还是会向上突破。

根据股指数目前的走势可以看到，成交量方面，下跌时的市场成交量已经有所下降，K线形态还算不错。上证指数从窄幅震荡向宽幅震荡过度，低点一度到达3200点附近。但是这一周的杀跌也透支了后续走势的跌幅，因此。投资者可以借此机会进行T+0的操作。

大家只要记住，市场的长期走势依然是良好的，基本面还是有支撑力度的，因此股票指数越是下跌，向下的空间也就越少，可操作的买入机会也就越多。无论是个人投资者自己购买股票还是投资基金进行交易，中长线投资的风险依然可控，建议投资者耐心等待市场给出反馈。

5年前QQ3的出现让奇瑞汽车大出风头，一度成为了微型车的老大。今天比亚迪以同样的身份推出了F0，似乎是想借先进的技术来夺取这个王座。的确相对来说QQ3在技术上有显老的事态了，但比亚迪F0就真的代表了新技术了吗？到底能不能撼动QQ3多年发展的势力，这还真得市场说了算。　　发动机　　QQ3提供了两款发动机，分别是0.8L直列三缸双顶置凸轮轴和1.1L的直列四缸双顶置凸轮轴汽油机；而比亚迪由于刚刚推出，目前只有一款直列三缸双顶置凸轮轴1.0L发动机。奇瑞代号为SQR372的0.8L发动机是奇瑞与奥地利AVL公司联合开发的，三缸12气门全铝结构；而1.1L的SQR472四缸机型与SQR372结构相差无几，多出一个汽缸并加大了排气量。　　奇瑞QQ装备0.8升和1.1升两个排量发动机　　比亚迪F0只有一款1.0升发动机　　比亚迪F0这款BYD371QA发动机号称是自主研发，其实在结构上和F0的模仿车型丰田Aygo的1KR-FE差不多，参数几乎完全相同。对于国内自主发动机的研发，结构上大多是这样借鉴一些优秀车型的发动机，但是在技术上还是存在一定的差距，比如BYD371QA并没有把1KR-FE的VVT可变气门系统一并“引入”。对于这样的机器数据是最直观的说明依据：　　从数据上看，比亚迪1.0L发动机和QQ3的1.1L发动机的动力输出几乎一致，仅仅在最大扭矩的转速范围上有少许差别。从结构上看，三缸机型先天的平稳性是比不上四缸结构的，这一点上三缸发动机的震动必然会比四汽缸稍微明显。　　变速器　　这两款车型变速器的对比我们主要想说明它们在自动和手动变速器的配置问题。都知道目前比亚迪F0仅携带一款五前速手动变速器，而QQ3除了五速手动变速器外还有一款手自一体五档自动变速器，这一点其实对于这样的小车是有利的。首先对于A00级小车来讲，女性客户是一个比较大的群体，她们当中大部分人更喜欢自动变速器，这会不会影响到女性买主的最终购车决定呢？外观造型　奇瑞QQ比亚迪f0　　五年前，QQ3受到欢迎的原因与它的卡通造型是分不开的。但时过境迁，五年后的今天人们还能不能接受QQ3“明日黄花”式的造型设计呢？F0依靠晚几年出生的优势，在造型上披上了时尚的外衣，它的外形明显更能贴合时代的步伐。就像80后痛骂90后浓妆艳抹的打扮一样，80后老了但他们是社会的主流，而90后特立独行但社会还是得承认他们，所以这两个造型谁更受用却是个见仁见智的问题。其次，低端车型有多少买家首先注重的是它的外观造型？　　底盘　　在悬架上两款小车都使用了前麦弗逊式独立悬架，但F0比QQ3要多出一个横向稳定杆，这在减小路面震动以及提高悬架刚度上都能带来一定的优势。后悬架方面QQ3选择了纵向拖曳臂式非独立悬架，而F0则为拖曳臂附扭转梁结构；其实从本质上讲，这两种悬架结构是一样的，结构简单性能可靠，是大多数微车惯用的悬架。F0在悬架上关于前后副车架制造了一些噱头，事实上F0确实有前副车架，同时也带来了悬架刚度、减小震动等好处，但后副车架却有些打擦边球的嫌疑。不过话说回来，有多少人在意这种低端车是否拥有一副矫健的运动底盘？　　比亚迪F0　　五年前，QQ3受到欢迎的原因与它的卡通造型是分不开的。但时过境迁，五年后的今天人们还能不能接受QQ3“明日黄花”式的造型设计呢？F0依靠晚几年出生的优势，在造型上披上了时尚的外衣，它的外形明显更能贴合时代的步伐。就像80后痛骂90后浓妆艳抹的打扮一样，80后老了但他们是社会的主流，而90后特立独行但社会还是得承认他们，所以这两个造型谁更受用却是个见仁见智的问题。其次，低端车型有多少买家首先注重的是它的外观造型？　　空间　　微型车的车内空间小是必然问题，但是能够在有限的车体内做出最大的空间常常成为许多小车买主的关注的话题。首先我们来看这两款车型的三维尺寸，QQ3 1.1L车型是3550*1495*1530（mm），而0.8L车型的车高是1485mm；比亚迪F0的尺寸是3460*1618*1465（mm）；从账面数字看结果应该很明显了，QQ的空间多年来都毋庸置疑，除了车宽度稍微逊于F0；不过另一方面，F0的内饰质感比QQ强。而F0最致命的弱点是此前出现的后排窗户的问题，不能打开的后窗和最初比亚迪的宣传出现了一些差别，还有就是F0的尾箱确实小了些，这也成为了一个实实在在的问题。　　价格　　先来看官方给出的价格表，奇瑞QQ一共两个排量八款车型：　　而比亚迪F0目前只有一款发动机，共带来了四款车型 以上价格都是官方给出的参考价，而到各经销处应该还会有不同等级的礼品等优惠策略。从价格分布来看，后起之秀F0确实有跟QQ横着干的想法。在配置方面，QQ在两款豪华型车型上配了前双安全气囊，同时在自动挡车型上标配了倒车雷达，而F0也在尊贵型上有前双安全气囊的配置，但倒车雷达却没被发现。而从3万起步的最低配车型来说，两个车款在配置上都差别不大，都没有ABS、EBD，无助力转向，无电动车窗等等，虽然在排量和动力上F0要比0.8L的QQ更具诱惑，但是F0却硬是比QQ3要多出几千块钱。至于中档配置车型，配置上也大体类似，但QQ由于车型较多选择的余地也较大。尽管比亚迪号称每台F0的利润只有1000元，但在性价比上笔者认为QQ凭借多年的经验和积累要比初出茅庐的F0稍有优势。　　小结：　　F0到底能不能动QQ的奶酪，通过以上的引导读者应该都有了自己的想法。其实最能说明这个问题还得靠市场的验证，当年QQ出来时人们也是在指责它抄袭，但是后来还是接受了它并让它一路走得红红火火。F0也从“借鉴”中走了出来，并且更符合时代特征，市场能不能接受它都跟人们的观念和时间的进步直接相关。QQ用了五年的时间说明了它的成功，或许下一个五年F0的成败将一目了然。