油价调整幅度不公平_油价调低

1.中国油价限制区间

2.高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你赞同吗？为什么？

3.我想知道国内石油价格是谁定的？定价的依据是什么

4.很多人都说滴滴不公平，为什么还这么多司机跑？

5.谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

6.我想知道国内石油价格是谁定的？定价的依据是什么？

7.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

国际油价大幅下跌，9月29日，纽约商品原油价格收于96.37美元桶，相比10.52美元前一交易日大幅下挫。

分析人士认为，国际油价将波动在短期内，随着美国金融危机和美国经济衰退还远未结束，增加对未来的不确定性，但无论美国国会通过了救市中，所有的未来可能不会导致油价显著下降。

有支撑油价，国际油价的因素两个结果出现大幅下跌

的原因，分析人士看来，直接的原因是，29日美国众议院布什提出的总拒绝700美元十亿的金融救援，尽快打击投资者对金融市场的信心恢复稳定，导致石油价格今天。另一个重要因素是兴起于美元兑欧元。随着越来越多的银行和金融机构陷入困境，所以这已经放缓，欧元区经济形势恶化，自上周以来兑美元，欧元持续走弱。

美国的救市并没有受到金融危机意味着美国有可能进一步加剧，经济本身可能会进一步走软。院长，工商管理学院，中国石油大学，中国能源战略研究中心汪辙嗯分析中心副主任，有两个选项以后，有一种情况是，美国的救市可能会被，传播，再提出了一个新方案可以得到，当然了，可能是一个妥协的解决办法，这将美国金融市场和美国经济复苏并创造一定的条件。但这需要时间，一旦程序通过后，油价的支撑作用会更大，会不会导致油价显著下降。

二的情况下，救市仍未能达成共识。由于目前的讨论是不是救市本身的问题，而是对美国干预市场经济的程度，有人认为不应该干预市场。设最终救市仍然没有通过，那么美国经济在短期内复苏的可能性将大大降低，使得美国经济衰退，因而在需求下降，公平地说，石油价格下跌将起到一定的作用。

然而，这些因素不能单方面决定石油价格，经济低迷，将导致美元大幅贬值，因为石油价格以美元计价，美元贬值，油价上涨。因此，第二方案还存在支持油价因素。未来增长

不确定性，更频繁的波动，国际油价看怎么

电流下降，会有怎样的市场前景？业内人士认为，油价在短期内的波动将更加频繁，对影响人的心理，但还不足以改变长期看供需基本面的影响，对油价的最终决定权还是供给和需求的基本面因素。截至去年底，来自美国的因素，并不会导致油价显著下降，可能性是存在的油价不会大幅上升。汪锗嗯预计在未来三个月内，油价将波动在80-100美元。

波动的国际油价，将带来哪些影响中国经济？业内人士分析，油价的未来将使国内能源供需紧张局面有所缓解，但美国经济衰退可能会导致出口下滑，带来的问题相关的行业。在另一方面，目前的价格区间是大家都能接受的，中国应该抓住机遇，尽快理顺能源价格形成机制。

国际油价进入了一个相对稳定的趋势

尽管全球经济放缓仍没有好转，但在原油市场中的信息已经越来越显示出逐步实现供给和需求的平衡状态，使得市场出现反弹，上周失去了方向，其意义上升。

中国油价限制区间

看了以上的“答案”，发现没有人懂这三个公司，可见

市场

上很多参与者是在做“博傻游戏”。

简单说，中石油是

油田

拥有者，以

石油开

销售业务

为主，

国内

开的石油3/4是中石油产的，而中石化主要是

下游

公司，以石化冶炼为主。中海油服不是中海油，中海油服是

钻井

和油田服务公司（打完井就走）。所以是不可比的！

走势也是各走个的，

油价

涨，中石油应该涨，中石化应该跌，中海油服和油价没有关系。

高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你赞同吗？为什么？

中国油价限制区间在零售环节92号汽油也回到7元的区间，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油多花9元。

成品油定价机制，即成品油定价的过程方式、法则方案。成品油定价机制在经历多次改革后由国家发改委副主任彭森于2009年3月26日披露了新的成品油定价机制。这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，此举有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。

2016年1月13日，国家发展改革委发布消息，决定进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。自2018年11月30日24时起，国内汽油，柴油价格每吨分别降低540元和520元。?

成品油价格形成机制是由中国院职能部门国家发展改革委牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。

而最高零售价格，是以出厂价格为基础，加上流通环节差价来确定的。同时，新方案提出，将原允许企业根据指导价格上下浮动降，折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡，纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估。

当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。2008年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制。

根据新的价格形成办法，国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%，就应考虑对国内成品油价格进行调整，以使成品油价格能够更真实，更灵敏地反映市场供求关系，促进合理利用与公平竞争。

2013年3月26日，关于进一步完善成品油价格形成机制的通知发改价格发布，缩短调价周期。将成品油计价和调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制。

为节约社会成本，当汽，柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

调整国内成品油价格挂靠油种。根据进口原油结构及国际市场原油贸易变化，相应调整了国内成品油价格挂靠油种。新的成品油定价机制形成后，价格其实是有降有涨的。在这个过程中，机关要逐步完善有关机制和管理办法，市场主体也要逐步适应价格上下波动的经常性情况。

根据相关监测数据，本次成品油调价前20天，布伦特，迪拜，米纳斯三种原油价格平均价比前期调价基准价大约提高了5%以上。所以，这次国际油价的持续上涨已经超过了20天，发展改革委经过观察和研究，决定上调油价。

据了解，在此机制下，成品油经营企业可根据市场情况在不超过最高零售价格，最高批发价格或最高供应价格的前提下，自主确定或由供销双方协商确定具体价格。对于一些加油站进行的降价促销，国家对成品油实行的是最高限价，企业可以在最高限价之下自行定价，国家是支持合法的市场竞争的。

我想知道国内石油价格是谁定的？定价的依据是什么

高速取消收费站，把钱计算到油费中去，不太赞同这样的建议，或者说坚决不同意这样的调整，因为把事情想的太片面、太简单了。如果这样去做，所带来的后果远比这简单的调整要大得多。

下面，我们简单来做个分析，便可以明白这样做的不妥之处。

1、首先，我们要明白，高速公路为什么要设立收费站。高速设立收费站的目的是为了回收建设高速公路的成本，修路本来就很费钱，修建高速公路更费钱。所以，普通的公路，国家不会收费，但高速公路要通过收费站收取道路使用费。

但如果将高速收费站取消，把高速公路使用费加到油价里，便相当于让所有司机平摊高速费用。这对于绝大多数司机来说并不公平，每年需要多支付一大笔本不该缴纳的高速费用。尤其是对于那部分几乎不上高速的有车一族而言，每年便是白白缴纳高速公路使用费。

另外，还包括那部分不具备上高速标准的农用机动车辆。比如拖拉机、农用三轮车等，根本就无需缴纳高速公路使用费。

所以，将高速公路使用费加到油价里并不合理，属于强制消费，万万使不得。除了经常跑长途的司机可能会赞同，绝大多数有车一族都不会赞同这样调整。

3、如取消收费站，把费用加到油价里，也就意味着油价的上涨。油价一旦因此而上涨，那么绝大多数生活物资的价格都会随之上涨，导致老百姓的日常生活消费支出提高。最终相当于把油价平摊到了每一个消费者身上，包括骑电动车、自行车、步行的人、甚至在母亲肚子里的胎儿和刚刚出生的婴儿，都需要缴纳高速公路使用费。这已经不是不合理的问题，而是一种错误。

综上所述，对于取消高速收费站，将费用计算到油价里的建议，坚决不赞同，也根本行不通。现在的绝大多数人生活得已经够不容易，不能再给人们平添生活压力。谁使用高速公路谁缴费，本来就是最合理的收费方式，无需更改

很多人都说滴滴不公平，为什么还这么多司机跑？

成品油价格形成机制是由中国院职能部门国家发展改革委（简称发改委）牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是：将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。

1、而最高零售价格，是以出厂价格为基础，加上流通环节差价来确定的。同时，新方案提出，将原允许企业根据指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。

2、中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。

3、2008年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制。

4、根据新的价格形成办法，国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%，就应考虑对国内成品油价格进行调整，以使成品油价格能够更真实、更灵敏地反映市场供求关系，促进合理利用与公平竞争。

扩展资料：

石油性质：

1、具有代表性的大庆石油属低硫石蜡基石油，已开酌石油以低硫石蜡基居多。这种石油，硫含量低，含蜡量高，凝点高，能生产出优质的煤油、柴油、溶剂油、润滑油及商品石蜡，直馏汽油的感铅性好。

2、有的石油硫含量高，胶质含量高，属含硫石蜡基。其直馏汽油馏分产率高，感铅性也好。柴油馏分的十六烷值高，闪点高，硫含量高，酸度大，经精制后可生产轻柴油与专用柴油。润滑油馏分中，有一部分组分的粘度指数在90以上，是生产内燃机油的良好的原料。?

3、有的石油硫含量低，含蜡量较高，属低硫环烷一中间基。其汽油馏分感铅性好，且也富含环烷烃与芳香烃，故也是催化重整的良好原料。柴油馏分的凝点及硫含量均较低，酸度较大，产品需碱洗。减压渣油经氧化后可生产石油建筑沥青。

另有些低凝石油硫含量低、含蜡量也低，属低硫中间基。适于生产一些特殊性能的低凝产品，同时还可提取环烷酸是不可多得的宝贵。

百度百科-石油

谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

滴滴现在确实不太好做，尤其是二三线的城市，不过在北上广这样的一线大城市收入还行，因为起步价比较高的等原因，不过再想轻松月入过万就没那么简单了，除非你起早贪黑的干！既然为什么那么多人认为滴滴不公平，为什么还那么多司机跑呢？

1、即使滴滴不公平，滴滴司机也可以说是一个自由职业，累了就可以休息，有事情可以随时随地的去处理自己的事情不用请，这种自由工作的模式在现在还是挺受人欢迎的，而且就目前而言，有一部分司机是买车的，如果停下来不做了供车也是个烦。

2、现在私家车已经很普遍。很多人都有很大部分的空余时间，或者说车子都很闲。而且现在的油价已经涨到7快了，兼职顺路跑这个可以多赚一点油钱，何乐而不为呢！所以有的滴滴司机可能也发现了，哪怕是没什么钱赚的订单，也有的是司机抢单，因为有大部分人都是兼职，他们并不会太这趟车划不划得来，只要有单又不是太远的，他们都愿意接。

3、虽然目前滴滴的抽成很高：正常情况下，车跑一公里，成本结构为汽油5一6角，车折旧，保险，保养，违章罚款等为7一8角，每公里赚5角，所以在不抽成，不空跑的情况下需1元八角才行。但是滴滴抽25%，空跑一半，送一半，实际到手只有7角到一元。所以跑一公里要亏3角，没赚头，赚的钱不多，所以有些滴滴司机就开始在这个抽水上下文章了，例如接到乘客后让乘客取消订单，私下给钱绕过滴滴等等。

4、除了自由跑滴滴的司机之外，滴滴还拥有自己的内部司机团队，就像出租车一样每月需要按照一定的标准缴纳租金和份子钱。

我想知道国内石油价格是谁定的？定价的依据是什么？

成品油价格刚刚下调，油荒就如约而至。“一降价就油荒”的恶性循环再次在这个秋末上演。

自10月9日下调油价以来，有过万民营加油站面临柴油断油问题。浙江、内蒙古、福建、四川等多地的加油站出现限购柴油或无油可加的现象，民营加油站更是因此抱怨声连连。

过万民营加油站断油

或再现油荒

近几年来，“油荒”的问题爆发的可谓频繁，其中第三季度末到第四季度秋收秋种的季节正是油荒的高发时期。今年的冬天可能会面临新一轮油荒危机，目前部分地方的民营油站已经开始闹油荒。成品油下降仅仅一周之后，便又见“油荒”。

日前，在中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营会员企业都表示无法从从中石油(9.74,0.00,0.00%)、中石化进货柴油。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山告诉《证券日报(微博)》记者，目前全国有44005家民营加油站，其中，过万加油站面临柴油断油问题，这些加油站集中在四川、内蒙古、浙江温州等地；这些加油站在批发市场上，难以以国家规定的批发限价买到柴油，只能买到按最高零售限价甚至更高价格销售的柴油。

中石化有关销售人士在日前接受媒体访时表示，公司要首先保证自己的加油站柴油供应，民营加油站是企业，中石化也是企业，我们是要保障市场供应的，没有保证民营加油站供油的责任。

而对中石化这一说法，相关专家也纷纷表示了不满。

“中石化这样说明显违背了新36条。油源是国家的，不是个人的，给了两大油企，扶植和发展民营企业是他们的责任。而不应该依仗垄断来制造油荒。”赵友山在接受《证券日报》记者访时如是说。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)也表示，中石化这个说法不对，民营加油站个数超45%，不保如何保证市场供应？

“民营加油站主要市场是农村等偏远地区，两大油企不愿意占据的市场，如果两大油企不给油，民营企业撂挑子的话，农村等偏远地区的的柴油供应保证不了，对农业发展相当不利。”赵友山说。

据了解，截至目前，全国共有加油站95571家，其中民营加油站44005家，约占全国总数的46%。民营企业销售石油总量约占我国石油消耗量的1/3，民营石油企业仓储能力3000万吨，码头吞吐量在2500万吨；石油批发和零售行业从业人员达100多万，民营石油企业每年上缴国家税收600多亿元。

赵友山指出，此外，民营加油站的困境主要就是油源，基本上没有其他的渠道，地方小油厂根本保证不了其能有稳定的油源。

两大石油巨头惜售

民企高价拿油

国家发展和改革委员会宣布，从10月9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。此次成品油价调整系16个月来首次下调。

民营油企却表示，虽然油价下降了，但民营油企却遭到了两大石油巨头的“断油”，通过非正常途径获得的油品供应却比油价下调前还要高。

由于国内油价下调，再加上国际油价在最近一周出现强劲反弹趋势，因此两大油企因利润收窄和预期油价上涨而取惜售。

此外，息旺监测数据显示，截止到日前，国内0#柴油批发均价为8332元/吨，而通过计算后，全国零售均价为8230元/吨，批发价格较零售价格每吨高出超过100元。

批零倒挂的现象也使得两大石油巨头在一定程度上控制，有一些停批或者控量的措施都可能导致市场上油紧张的情况。

有评论指出，两大油企“断油”目的很显然，一是制造新一轮的“油荒”，向发改委说不，向全国人民“逼宫”请愿，最终恢复曾经的高油价(目前的油价尽管仍然很高，但相对于降价前毕竟要低一些)；二是联手扼杀民营油企，然后直接插手用油企业，最终彻底取代民营油企，进一步强化自己在成品油行业的垄断地位。

“两大油企不愿意对民营企业供油，是因为对日前油价下降不满造成。每年秋收秋种季节闹油荒实际上都是人为原因。”赵友山说，国家应该尽快批准民营企业进口成品油。

“成品油产业链垄断加定价，如果政策上不有意识、实质性留给民营加油站的生存发展空间，民营被国有油企挤出去只是时间问题。”林伯强说，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

国家行政学院决策咨询部副主任陈炳才也表示，导致这种问题的根本原因还是成品油的调价机制不顺，体制和制度问题。中石化和中石油的石油、成品油进口垄断，是因为政策赋予他们进口垄断权，因此，根本的问题和出路在于放开石油、成品油的进口垄断，允许所有企业进口石油和成品油。也正因为石油进口的政策不公平，导致很多企业想在境外投资石油产业，也无法把石油进口到国内。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

成品油价格形成机制是由中国院职能部门国家发展改革委（简称发改委）牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案。

我国原油定价机制：目前国内现货市场多数用的是做市商的交易模式，也叫分散式柜台交易现货原油是做市商的交易模式，在大宗商品交易上，做市商制度表现出更强劲的竞争力和适应力。

做市商是指在证券市场上，由具备一定实力和信誉的证券经营法人作为特许交易商，不断地向公众投资者报出某些特定证券的买卖价格（即双向报价），并在该价位上接受公众投资者的买卖要求，以其自有资金和证券与投资者进行证券交易。

具有代表性的大庆石油属低硫石蜡基石油，已开酌石油以低硫石蜡基居多。这种石油，硫含量低，含蜡量高，凝点高，能生产出优质的煤油、柴油、溶剂油、润滑油及商品石蜡，直馏汽油的感铅性好。

有的石油硫含量高，胶质含量高，属含硫石蜡基。其直馏汽油馏分产率高，感铅性也好。柴油馏分的十六烷值高，闪点高，硫含量高，酸度大，经精制后可生产轻柴油与专用柴油。润滑油馏分中，有一部分组分的粘度指数在90以上，是生产内燃机油的良好的原料。

百度百科-石油

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。