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4.从河北石家庄市到新疆阿克苏市多少公里？自驾车全线过路费多少钱？

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这应该没问题。油改气并不难，据说只要把燃料供应管线和点火方式稍加改动就行了，再在后备箱安一个储气钢瓶，这就需要打开发动机，不过江淮瑞风2.4的发动机并不十分精密和复杂，不必介意师傅对汽车的心脏“动手术”。油改气之后，对空调系统并不影响，就是加气比加油稍微慢一些，得个三五分钟（排除排队加气因素），并且加气口不在车的加油口处，得把发动机盖打开，在这儿有一个“油改气”时安装的加气口。改气后，发动机动力会有所减弱，开起来会显得“没劲”。但只要你不是速度主义者，日常使用足够了。最高时速也会降低，能不能上120码还是问题。改气时会在中控台或方向盘旁边装一个油气切换按钮，第一档烧气，第二挡烧油，必要时还可以切换到烧油状态。也就是说，你的汽车发动机现在是一台油气两用发动机。

我是甘肃兰州的朋友，兰州的出租车和公交车早在五六年前就已全部使用天然气。我在搭乘出租车时与出租车司机聊过不少，他们告诉我关于汽车油改气的情况，确实省了一大半的燃料费，就是每跑100多公里到200公里得加一次气。再就是动力并不充沛。但前两天油价上涨，兰州有不少私家车也去进行油改气，还排起了队，甚至需要预约。（兰州的油改气师傅经验很丰富的）我根据甘肃兰州的油改气情况对你的问题作了回答，希望对你有帮助。

成县到西安高速费多少钱

郭玲，女，18年5月出生，吉林人。

2000年

获南开大学经济学学士学位；

2003年

获南开大学经济学硕士学位；

2006年

获南开大学经济学博士学位。

毕业后留财政学系任教，副教授，硕士生导师。

CFA持证人及美国注册金融分析师协会香港分会正式会员。

主讲课程与研究生指导：

本科生：《会计》、《西方财务会计》、《税收稽查》

研究生：《公司财务管理》、《财政学经典文献选读》

主要著作：

《我国国债拍卖机制研究》，郭玲著，中国商务出版社，2010年1月出版

《会计实验教程》，郭玲编著，中国财政经济出版社，2008年出版

《会计》，郭磊、郭玲合著，南开大学出版社，2005年出版

《财务分析》，曲绍宏、郭玲编写，南开大学出版社，2006年9月出版；

《与非盈利组织会计》，张志超、蔡方、郭玲等译，机械工业出版社，2003年出版；

参与编写：

《预算管理》，南开大学出版社，2010年1月

《现代财政学原理》第三版，南开大学出版社，2007年9月出版；

《美国绩效预算的理论与实践》，中国财政经济出版社，2006年6月出版；

主要论文：

《房产税改革对房价的影响分析》，山东社会科学，2012，2

《房产税改革对地方财政的影响》，税务研究，2011,12

《我国上市公司金融性套期保值决策的动机研究》，财经科学，2009.8

《对我国国债拍卖发行融资成本的实证分析》.财政研究，2009，1

《国际高油价对中国经济的冲击及应对策略》.现代财经，2009，3

《中国黄金市场的现状及发展趋势分析》.兰州大学学报，2009，1

《我国国债单一价格拍卖与混合式拍卖的效应比较》，山东大学学报，2008，6

《借鉴国外经验优化我国外汇投资公司模式》.财经科学，2007，10

《完善中国国债发行机制探讨》.现代财经——天津财经大学学报，2005，1

《国债单一价格拍卖与多价格拍卖的效应比较》.财政研究，2004，5

《中国国债的发行机制研究》.当代财经，2004，3

获奖情况：

《关于财政学专业实验教学方法的探索》，在南开大学“本科教育教学改革与创新”征文评比中荣获优秀奖；

《本科生实践教学课程的专业指导与组织——财政系实践教程》，曲绍宏，郭玲，在南开大学“本科教育教学改革于创新”征文评比中荣获二等奖；

南开大学教师基本功竞赛三等奖，2008年6月；

经济实验教学综合改革项目（主要参与人），南开大学2008年教学成果一等奖（2008.12）；

经济学科实验教材创新研究与实践（主要参与人），南开大学2006-2008年实验教学技术成果奖一等奖。

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从西安到兰州经历3段路，西安-长武-定西-兰州，我是2009年8月8日早上8：30出门，高速定速100公里，312基本是60-80公里。

1、西安到长武是高速，80元，高速上180公里，我开了两小时。我进高速前开了28公里。我下高速的时候是11点，这段开了两个半小时。

2、长武-泾川-平凉-隆德-六盘山-静宁-会宁-定西是312国道，大概一个县8元，过平凉市的时候进市交2圆，出市交3元。这段路交了65元，总里程250公里。我们到定西的时候是下午4点，其间我们在平凉吃的饭，这段总共开了5个小时。这段路中，山路较多，开的时候要注意安全，限速，保持车距。

3、定西到兰州是高速，34元，将近100公里。其中包括10元进兰州的费用，如果从西边出兰州，那时候就不用再交10元了。我们到兰州的时候5点多了，这段开了1...从西安到兰州经历3段路，出市交3元、定西到兰州是高速。

3，其间我们在平凉吃的饭，从西宁回来的。

过了平凉以后油价比西安的稍便宜，开的时候要注意安全，保持车距，我开了两小时，这段总共开了5个小时，过平凉市的时候进市交2圆。这段路中。我们到定西的时候是下午4点。我们到兰州的时候5点多了，高速定速100公里，那时候就不用再交10元了。

我回的时候没有进兰州，80元。其中包括10元进兰州的费用，山路较多，这段开了两个半小时，312基本是60-80公里，高速上180公里。我下高速的时候是11点.69，买路钱600元。

1。我进高速前开了28公里，2，西安-长武-定西-兰州，我还去了青海湖，34元。

2，将近100公里：30出门，大概一个县8元。买路钱比较少是因为青海湖一圈400公里没有多少收费站总共才收了60元，买路钱179元，绕湖一周400多公里。

西安到兰州总共是550公里左右，中石油才5。我是y8。这段路交了65元.0花了200块钱油钱，总里程250公里、西安到长武是高速，油钱900元.70元，如果从西边出兰州，这段开了1个小时，开了近9小时。

我的总行程西安-兰州-刘家峡-西宁-青海湖-西宁-塔尔寺-西宁-兰州-平凉（崆峒山）-西安2500公里，兰州中石油5，我是2009年8月8日早上8，限速、长武-泾川-平凉-隆德-六盘山-静宁-会宁-定西是312国道

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1、东方航空：95530

服务热线：(+8695530

中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。

2、南方航空：95539

联系在线人工客服或致电南航24小时客户服务热线(境内95539，境外+86-4008695539找人工客服查询预订。

3、四川航空：95378

请通过川航直销服务热线川航直销服务热线95378/028-88888888或至成都、重庆、昆明、北京、上海、广州、深圳的川航直属售票处同时购买成人及婴儿客票，其他城市可前往当地机票代理人处购买。

4、春秋航空：95524

春秋航空服务及投诉热线95524；中国港澳台地区及国外可拨打：+862195524；投诉受理电子邮件：cs@ch。

5、深圳航空：95361

可以拨打24小时订票服务热线95361，获得航班信息查询、国内和国际客票预订、客票变更、网站订票咨询等服务。香港地区，请拨打“817-95080”。境外地区，请拨打“0086-755-88814023”。

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航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-hey，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。

航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

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最近股市浅析

周五银华、上投摩根、工银瑞信、融通、益民等5家基金公司旗下基金率先公布2008年一季度报告。报告显示，为规避市场风险，一季度绝大多数股票型基金的仓位下降，有将近一半基金仓位降幅超过10个百分点。除上投摩根基金外，其余公司旗下基金均出现不同程度的净赎回。这对周五的市场信心也是个打击。

盘面呈现大面积跌多涨少的普跌弱市特征。首日上市新股鱼跃医疗(002223)呈现高开低走的格局，开盘报16.5元，较发行价涨74%。早盘中石油屡次在16.70元坚守发行价但仍最终跌破。截止收盘，除ST外两市无一涨停股，兰州民百(600738)、健康元(600380)、冠农股份(600251)，隆平高科(000998)等涨幅在5%以上的个股仅十余只，西藏旅游、贵航股份(600523)、歌华有线(600037)、中粮地产(000031)、贵糖股份(000833)等有代表性的行业龙头股表现活跃，板块方面集体处于下跌之列，航天航空、食品、金融、军工等跌幅相对抗跌，有色金属、纺织机械、化工、电力、奥运、水务等十几个板块重挫幅度较大，个股的普跌成为股指重心下移的的推动力，反弹也仅仅是昙花一现。目前100元以上个股仅剩贵州茅台(600519)，天马股份(002122)，盐湖钾肥(000792)三只。

一季度的相关数据出台，并没有太多超乎意料之处。再次提高银行存款准备金率，金融服务业指数在当日大盘大幅度下跌的行情中跌幅最小。市场对于未来上市公司业绩增速放缓较为担忧，做多信心不足。近期上市公司业绩预增时，并没有激起投资热情；而业绩低于预期或预减预亏时，股价迅速下挫，长江电力便是佐证。油价居高不下，引发新能源概念卷土重来，但它们对大盘的贡献微不足道。

股指阶段性弱市趋势未变，目前的均线系统仍呈空头排列。要改变这种弱势趋势还需要时间，同时也要政策面的实质性举措，鼓舞投资者的信心。

弱市不言底。自从2008年1月14日5522点调整以来，市场一直在探寻底部，真正的底部在何处，一般多为事后确认，在调整趋势中不轻易言底。板块方面，轮流做空的是一线、二线蓝筹股和题材股，金融、地产之后是电力、航空和钢铁。这四大板块在沪深300中所占的比例分别是34％、2.5％、3.3％和16.8％，而煤炭石油板块也占据着30％的权重，是沪深300中的第二大板块，却在其他板块纷纷破位时保持坚挺，但是在博弈格局愈发激烈的时候，投资者应警惕该板块有可能补跌。数据显示本周大盘暴跌11.4％，从行业指数的表现来看，本周各大行业全线杀跌。其中前五大跌幅行业包括：地产行业跌25.27%、水电行业跌18.48%、金属行业跌17.14%、金融行业跌16.54%、传播行业跌16.40%；后五大跌幅行业包括：食品行业跌6.37%、石化行业跌8.50%、木材行业跌8.88%、农林行业跌9.31%、商业行业跌10.02%。

综合分析，在经过连续的大跌之后，短期弱势格局未有实质性改观，两市多数个股随大盘纷纷回落，仅有少部分品种逆势上扬。由于周五大盘创出新低，多方最后一道防线移至3000点，大盘将考验3000点这一心理点位支撑。因此，在近期操作上还应注意控制仓位，成交量仍是判断行情强弱的关键指标，在没有明显转势之前仍应适当谨慎。

聚乙烯的现状走向

全程 约3800公里

高速过路费大概每公里0.5元，则你单程过路费大概在：0.5*3800=1900元；

油耗：不知道你自驾的是什么车子，多少排量的，先按照小车1.8-2.0排量，百公里约10个油计算的话，现在93油价大概7.5元，则你单程油耗大概在：38*10*7.5=2850元。

综上，你单程总费用应该在：2850+1900=4750元。

下面是推荐行车路线：

石家庄市

1. 石家庄市内驾车

2. 行驶进入G5

3. 沿G5行驶71.9公里，直行进入G20

4. 沿G20行驶113.1公里，朝太原南环/机场/太原/晋中方向，稍向左转进入G20

5. 沿G20行驶15.7公里，朝运城/吕梁/太原南/罗城方向，稍向右转进入G20

6. 沿G20行驶70米，朝运城/吕梁方向，稍向左转进入G20

7. 沿G20行驶410米，朝运城/吕梁方向，右前方转弯进入G20

8. 沿G20行驶32.9公里，朝汾阳/吕梁/G20方向，稍向右转进入G20

9. 沿G20行驶495.1公里，过盐池收费站，朝中宁/兰州方向，稍向右转

10. 行驶1.6公里，在入口，进入G2012

11. 沿G2012行驶158.9公里，朝中宁方向，稍向左转

12. 行驶1.5公里，在入口，进入G70

13. 沿G70行驶44.5公里，朝兴仁/兰州/G6方向，稍向右转进入G6

14. 沿G6行驶229.0公里，直行进入G75

15. 沿G75行驶20.2公里，朝机场/武威方向，稍向右转进入G30

16. 沿G30行驶770米，在入口，进入S1

17. 沿S1行驶4.9公里，朝武威/新疆方向，稍向右转进入G30

18. 沿G30行驶22.8公里，过河坝，直行进入G312

19. 沿G312行驶46.5公里，朝天祝方向，稍向左转进入G312

20. 沿G312行驶103.2公里，稍向右转进入G30

21. 沿G30行驶757.6公里，稍向右转进入G312

22. 沿G312行驶331.0公里，直行进入G30

23. 沿G30行驶104.4公里，直行进入G312

24. 沿G312行驶221.2公里，右前方转弯进入环岛

25. 沿环岛行驶40米，在第2个出口，右前方转弯进入G312

26. 沿G312行驶122.9公里，稍向右转上匝道

27. 沿匝道行驶570米，左前方转弯

28. 行驶300米，直行进入S301

29. 沿S301行驶27.0公里，直行

30. 行驶200米，朝库尔勒方向，稍向右转进入托克逊立交

31. 沿托克逊立交行驶1.2公里，过托克逊立交，在入口，进入G7

32. 沿G7行驶13.1公里，稍向右转进入G314

33. 沿G314行驶198.7公里，直行进入G3013

34. 沿G3013行驶92.3公里，直行进入G314

35. 沿G314行驶327.4公里，右前方转弯进入环岛

36. 沿环岛行驶60米，在第1个出口，右前方转弯进入G314

37. 沿G314行驶205.2公里，稍向右转上匝道

38. 沿匝道行驶760米，直行进入G314

39. 进入阿克苏市内驾车

我国聚乙烯行业通过近几年不断发展，截至2011年装置年产能达到1082万吨。在十二五期间仍有抚顺石化、武汉乙烯、四川炼化、大庆石化等装置投产，到十二五末期，聚乙烯产能将达到1667万吨。从2011年的数据来看，聚乙烯国产量在1015.2万吨，表观需求量在1727.27万吨，从中可看出国内聚乙烯仍存在700多万吨的缺口不得不依托进口。因此，进口产品凭借其相对较高的性能和成本优势占据了我国聚乙烯市场的重要比例。但是随着国内产能的扩大和十二五期间烯烃原料的多元化，我国聚乙烯的自给率将大幅提高，对外依存度将逐渐降低。

需求方面，作为聚乙烯主要消费领域的塑料薄膜，由于其多应用于终端消费及运输环节，其需求的增长与国内整体经济形势的发展关系较大，基本维持着略高于国内GDP的增长，其增长势头稳定，存在需求刚性。从软包装薄膜产量统计来看，自2006年起平均以13%的速率递增，也印证了塑料薄膜的稳速增长。聚乙烯的另一个重要的消费领域是塑料管材，它的产量也随着我国城镇化步伐加快、市政管道建设项目增加的实施不断增加。未来几年，城镇供排水、燃气管道，以及城市地下电力、通讯护套管道等市政用塑料管道仍将成为近几年的发展重点。 聚乙烯行业在稳步的发展过程中，其行业本身存在的问题也不容小觑。我国是“少油缺气富煤”的国家，但是石脑油制烯烃是我国烯烃产品传统的主要生产方法，这势必造成我国聚乙烯存在原料和成本压力，并且在油价高企的情况下，裂解装置开工将受限制。其次，我国石化企业的研发能力有限，产品多集中在通用料级别，而在高端专用料方面表现不足，这方面不得不依靠进口。再者，当前石化企业多用定价或者是先挂牌延期结算的销售策略，对于延期结算的模式由于成本未锁定，使得贸易商无法发挥自己的灵活性，不得不跟着石化的指导价格确定售价。另外，产能和产业分布也不均，主要分布在华北、华东和华南三大区，当然这和我国的区域经济发展有关，也和便利的交通运输相关联，但不协调发展致使三大区市场过于饱和，也不符合国家大力促进中西部地区发展的战略。

与此同时，下游塑料制品厂也面临着诸多的问题，如行业中小企业众多，总体装备水平偏低、生产工艺落后、产品结构不合理、科技投入不足、创新能力不强、产品集约化程度低、行业区域发展不平衡、市场无序竞争、抵御风险能力偏弱等。除上述企业自身存在的问题外，中小企业发展同时面临融资难、人工成本上升、原材料价格过快上涨等较为突出的问题。生产经营难度加大，中小企业发展的外部环境尚需改善。

十二五规划中提出烯烃原料多元化，制定了煤制烯烃和页岩气的发展规划。虽然这对改变我国的能源结构有重大作用，但是仔细分析来看仍无法改变石脑油制烯烃的传统地位。

我国再生聚乙烯行业起源于20世纪80年代，经过二十年的发展，在2009年的时候，整个行业逐步进入稳定发展时期，但随着市场经济的动荡，盈利水平下滑，行业发展面临着很大的困境，受到多方面的制约：

1、原材料的制约。我国国产废料回收率仍处于低位，而且回收都以走家串户的方式，货源质量与供应量均不稳定。而作为塑料制品消费大国，我国对进口聚乙烯废塑料的依存度依旧保持在30%以上，所以行业依旧面临着原材料供应的制约，急需回收体系的正规化。

2、技术的制约。聚乙烯废塑料分拣费用占处理加工费用的三分之一，绝大部分从业人员为农村富余劳动力，专业水平有待提高。同时由于技术制约，再生聚乙烯颗粒质量难以保证，初级、低级产品仍占很大比重，应用领域受限，尤其是高端产品的空间占有量狭小。

3、集群化差。由于产业集中度不高，导致污水处理等相关设备体系不健全，政策监管难发力，行业呈现无序化发展。

4、政策的制约。我国再生塑料行业缺乏鼓励行业发展的完善的税收管理和政策。虽然作为循环经济的的重要产业，但事实上再生聚乙烯产业在某种程度上处于政策失灵和市场失灵的中间地带，得不到支持。反而成了环保严厉打击对象，某些政策和实际生产其实有渐行渐远的趋势。

5、认知理念差。社会对塑料再生的环保理念认知度不高，媒体舆论对再生聚乙烯行业发展存在偏见，行业发展模糊。如今年的连云港“洋垃圾”，澄海玩具，媒体对此都取了一刀切。 煤制烯烃是指以煤为原料合成甲醇后再通过甲醇制烯烃的技术。烯烃的巨大需求量、煤炭的价格优势和石油的紧缺，使煤制烯烃项目极具市场竞争力，是实现我国煤代油能源战略，保证国家能源安全的重要途径之一。据了解,未来几年有将近20套煤制烯烃项目投建，但是煤化工是密集、技术密集、资金密集的大型产业，装置必须建在原料产地且对水用量极大，技术方面仍不成熟。同时十二五期间国家节能减排目标较2010年下降17%，而煤制烯烃从开煤炭到生产对环境污染都相当严重，且国家准入门槛也逐步提高，能源税改革也表现了石化行业产业升级和转型的迫切性。综合来看，煤制烯烃能否对聚乙烯行业发展带来冲击和替代，均需要进一步考量观察。

2012年3月，国土部在“页岩气十二五规划”中公布我国页岩气可量为25万亿立方米，虽然较之前EIA公布的数据略有减少，但我国的页岩气储量仍居世界第一位。我国页岩气丰富，技术基础和商业化条件较好，一旦政策到位，我国在借鉴美国页岩气开发的经验之后，结合本国和各方面条件，发展有中国特色的页岩气产业，有望成为新的产业增长点。

由于页岩气渗透率非常低，收率在10%-20%，因而开发技术要求较高。国土部要求一是扎实做好评价工作，摸清我国页岩气家底；二是加大科研攻关力度，形成适合我国地质条件的页岩气勘探开发技术，并实现页岩气重大装备自主生产制造；三是制定页岩气产业政策，明确行业准入门槛和标准，形成有序竞争的页岩气发展格局；四是加大政策支持力度，推进页岩气产业快速发展。在规划中要明确部门分工，形成工作合力，使规划目标、任务落到实处。 生活水平的提高使得人们对包装材料的功能和多样化要求提高，比如保鲜膜、阻气阻光膜、选择性渗透膜、抗菌膜和印刷膜等，未来PE对于薄膜行业的应用领域将更加细化。

虽然我国耕地面积多年来呈减少趋势，但是18亿亩的红线不可逾越。随着农业科技的发展，中高端农膜需求量逐渐增大，高性能、薄型化、多功能农膜需求增长较快。但农膜生产企业规模小、地域分布分散，高档生产企业较少。后期农膜市场的规范化迫在眉睫，未来农膜生产将向着集中化的方向发展，高端农膜的生产应用开发也将对PE技术革新提出新的要求。

管材主要用于基础设施建设。从PE管材企业现状来看，业内企业普遍存在产品雷同、新产品开发缓慢、原料主要依赖进口的问题。企业需进一步加大研发力度，细分市场，并拓展应用领域，唯有如此才能在产品应用方面达到更高的层次，从而获取更多收益。虽然整体管材行业存在着一些问题，但是我国十二五对于加速农村改造、农村城镇化、廉租房、经济适用房的建设等要求还是会在一定程度上提升市场对于管材原料的需求，后期管材料的市场前景依然明朗。

电缆行业的发展与我国工业经济发展，特别是信息产业发展密切相关。随着电网建设的加快，特别是特高压工程的投入建设，对电线电缆料的需求将增加；其次，我国消费电子和微电子产业仍将快速发展；再次，我国3G产业在兴起，且宽带网络建设将加速,电缆行业发展前途光明。