92号汽油十年价格_十年92汽油价格走势

1.92号汽油回归“7元时代”，是不是太快了？

2.国内油价“三连跌”，92汽油回归8元时代，这对我国经济会带来哪些影响？

3.油价确定要跌！每升降幅近1元，要省钱再等几个小时加油

4.高昂的石油和汽油价格导致的经济困境是什么？

国际油价比10年前降了一半，中国的油价却一直在涨，这有两个原因：首先，中国的汽油价格是以原油为基础的，今年以来原油的价格确实一直在上涨。其次，由于石油的进口税费这些年一直在涨，所以油价总是居高不下。

其实汽油价格一直上涨的原因很简单，最主要的原因就是最近的石油价格确实在上涨，但更多人则是表示不解，毕竟目前的国际油价也只不过是比10年前降了一半，那么中国的汽油价格按照进货成本来说也应该降一半，但是95号汽油目前已经突破10元每升。不管是出于推广新能源汽车还是让大家更少使用燃油汽车，这么一个现象的背后肯定是有其具体原因的。

一、直接原因：石油价格今年确实在上涨势头

最为直接的就是最近的石油价格确实在上涨，根据目前的汽油调价规则，目前国内的汽油价格是按照前20个交易日的价格来算的，这也就意味着前20个交易日石油成本上涨，最后表现在汽油价格上也就会上涨。石油运输到内地进行加工其实需要相当长的周期，而且这还有一些其他的成本，自然汽油价格最后也就只能一直上涨。

二、根本原因：税费增加所致

汽油价格一直上涨的根本原因就在于税费增加导致，由于每次石油上涨的幅度都能够刚好达到一个上涨的临界值，但是下跌的时候却跌不到下调价格的点，所以最后石油汽油价格表现出来就是一直在上涨。之所以大家对汽油上涨的价格很敏感，最为重要的是出行的时候总是要开车的，而开车总是需要加满油，但是随着油的价格越来越高，最后大家也就只能转变出行方式。

92号汽油回归“7元时代”，是不是太快了？

具体数据在美国能源署网站? ://.eia.gov/dn/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=RCLC1&f=D，每一年的每一天都查得到

国内油价“三连跌”，92汽油回归8元时代，这对我国经济会带来哪些影响？

最新的油价调整迎来了今年中国的“第三次下跌”，也是今年首次实现“连续两次下跌”。目前，92号汽油已回归“8元时代”。大部分地区92号汽油的零售价格约为每升8.5-8.7元。目前，全国已迎来“两连跌”。虽然车主们很兴奋，但他们的心中充满了疑虑。为什么油价突然下跌？

一、疫情原因

目前疫情已经蔓延到全球上百个国家，全球金融市场受疫情影响，无论美国道琼斯工业指数、纳斯达克指数，还是日本、欧洲各国股市都出现了连续的大跌。疫情有可能使全球经济增长受到较大冲击。经济增速下滑甚至衰退，无疑将使原油需求受到冲击。目前疫情发生的国家，都已经要求人们减少外出，原油需求已经出现了大跌。

二、国际原油市场供过于求

2018 年至今全球原油供过于求，而且供过于求的程度呈现上升趋势。2019 年 11 月，全球原油需求约为 9414 万桶/日，全球原油供给约为 10214 万桶/日，供给量超 过需求量 800 万桶/日。在当前和技术水平的设前提下， 2020 年美国原油产量将会达到 1309 万桶/天，比 2018 年产量增长约 200 万桶/天，比 2019 年产量增长约 80 万桶/天。而且美国原油产量在未来十年都会得到持续增长，2030 年美 国原油产量将会达到 1446 万桶/天。国际原油供过于求已经非常明显。

原油价格的大跌其实对于我们国家的价格来说会有一定的影响，但是在国家的管控下并没有太大的波动。最后现在全球原油的市场所谓是变化极大，我也一直在暴涨暴跌，但是想要要整个石油市场恢复的话还是需要等待全球疫情能够得到有效控制才能够看到。

油价确定要跌！每升降幅近1元，要省钱再等几个小时加油

目前国内油价经历了三连跌的趋势，92号汽油已经回归到了8元时代，95号汽油则是回归到了9元时代，这怎么都是一个振奋人心的消息。随着汽油价格的回调，这不仅在短期之内能够刺激消费者消费，在长期之内也能够给许多汽车企业足够的时间进行业务调整。

一、国内油价?三连跌?，92汽油回归8元时代

目前国内油价已经经历了三连跌，在国际油价的不断下跌之际，按照我国目前的汽油价格回调机制，我国汽油终于实现了一次又一次的跌幅，经过了三连跌以后，我国加满一次92号汽油，一次能比上个月大概要低45~60块钱之间。这么好的一个消息，其实对于消费者来说是好事，同时对于行业的制造来说也是一个积极信号。

二、短期影响：这会促进我国汽油消费的热潮

按照短期的影响来看，这无疑会促进我国汽油消费的热潮，由于目前石油和汽油的价格都在跌，大家可以说是能加油的都去加油了，而且消费者对于这种价格是很敏感的，毕竟加满一次油就50升，基本上加满一次就能够省个十几块钱，这对于许多人来说都是一个生活减负减压的调整。

三、长期影响：这会促进汽车行业的升级

在油价一直居高不下的时候，不少的企业都觉得全面生产新能源汽车的时代到了，但是新能源汽车推向市场和研发并不是一蹴而就的，因为石油仍然是目前世界上一种重要的能源。在汽油的价格进行回调之际，消费者肯定会疯狂消费，这也就意味着汽车企业能够重新对市场做一个全面的评估，只有看出目前市场需要什么，此时才能够按需进行燃油整机汽车以及新能源汽车的生产，毕竟生产线也是不一样的。

高昂的石油和汽油价格导致的经济困境是什么？

当下车市虽然新能源汽车迅速崛起，但是从保有量和总销量体量来看，燃油车依旧是主流，所以油价的高低就成为了有车一族和潜在消费者关注的重中之重。以前老听人说“美系车不能买，费油”“大排量不能买，费油”，费油就意味着用车成本增加，很多人都担忧自己“买得起养不起”。不过，最近这个问题不用考虑了，因为油价马上迎来近几年最大的单次跌幅。

疫情的到来，对全球汽车行业都有着不小的影响，而油价也随之波动，国际原油价格一路走低，尽管沙特推行减产，意图来维持油价下跌速度，但效果甚微，仅仅只能维稳跌速，油价依旧是不断走低的状态，此前一度跌至30多美元一桶，算下来比一块钱的纯净水还便宜。不过要弄明白的是，原油价格不能和汽车日常使用的汽油划等号，毕竟原油需要经过多重加工和运输，才能成为我们使用的成品油。所以，汽油价格肯定要比原油高。

国际原油价格的动荡，对国内油价也有不小的影响，跌幅近日将迎来最低，虽然国内有成品油调控上下限要求（主要是为了防控油价过高过低带来的不利影响），但原油价格走低必然影响国内油价的下降。根据发改委发布的信息来看，国内成品油价格即将迎来新一轮的下调，从3.17日晚24时开始，汽、柴油价格每吨下调1015元和5元，调整后预计每升降幅在0.8-0.84元上下，跌幅近1元！目前各地92号油价基本维持在6.3元上下，发改委调整油价后，汽油价格将重回5元时代。而上次汽油还是5元的时候，大概要追溯到2009年前后，也就意味着，这一次油价回到了十年前虽然近些年也有过破6时代维持时间较短。

而对车主来说，这是个好消息，按照常规汽车油箱55L的容积来看，一箱油将便宜近50元左右，而按照上下班通勤使用，一个月行驶600km的里程来看，百公里油耗7L左右，一个月只要花两百多元的油费就够了，这个用车成本对多数消费者来说都能接受。至于5元时代能够维持多久，这个还是要看国际油价的波动，但是从目前的形式来看，疫情影响用车需求降低，油价短时间内将难回7元时代。对车主来说，开车偶尔重踩了一下油门也不必心疼了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石油和其他商品价格的陡涨加大了通货膨胀，而且开始令决策者感到焦虑。商品量太少，人们持币观望，这样就导致石油美元的再循环难以进行。通货膨胀不仅在影响着关键货币指征，而且也在影响着全世界消费者的衣食住行。许多国家消费者的非理智行为不断增加。

在OECD成员的驾车人中，对通货膨胀的各种警觉也在增加，那里的消费者也正在承受着油价上涨的猛烈冲击。石油产品随处可见，但人们的腰包却瘪了，无力延续以往的消费习惯。在美国，运动型大功率轿车的销售已近停滞，小轿车的制造商正将自己的产品转向小型化和高效节能型。在美国，人们对汽油的需求与油价增长密不可分。无可否认的是：人们不得不面对生活方式突然改变的痛苦。与其排队等候加油还不如买一辆小型且节油高效的小汽车，专业驾驶员、渔工和其他以运输燃料为生的人们正在敦促通过减少对石油产品的沉重捐税来缓解高油价所造成的冲击。在欧洲，高额的石油产品税压制了人们的需求，并迫使人们努力提高燃油的利用效率。在过去的十年里，与收入相比，油价依然是适中的，一个国家接着一个国家争相提高自己的税率，进而导致能源的消费更加昂贵。原油的价格一般不足最终使用油价的一半。环境税、消费税、（货物）供给税、增值税构成了其他部分。虽然油价的上涨最初是由税收的缓冲措施得到了缓解，但高额税和原材料的高成本两种因素加在一起导致了当前加油站零售油价的暴涨。欧洲的经济增长已趋停滞，与此同时，物价上涨，失业率增长，在普通的欧洲人心中，已对未来失去了信心。在夏季到来之前，石油危机和信贷危机的冲击并没有给消费者造成太大的冲击，但旅游观光业却可能遭受重创，一些行业对它们所能承受的价格上涨已经达到了极限。

汽油价格：几乎完全取决于的政策资料来源：Roger Bezdek博士，华盛顿（《世界石油》，2008年8月）。。无论产自世界何地，汽油的成本都大致相同，而零售的成本则会有所不同，一些国家的为油品进行补贴，而另一些国家的则会为石油产品征收重税。在许多产油国中，汽油的价格十分低廉（在委内瑞拉，每加仑汽油仅为12美分，沙特阿拉伯为45美分／加仑）。因此，许多在从公开市场出售的汽油获利之前就会将这些钱预支，使它们的国民感到幸福并推动国家的独立事业。许多分析家认为，补贴正在促使这些国家的需求变得毫无拘束，进而抬高了全球的油价。在美国，联邦对石油征收的税为每加仑18美分，与国际标准相比是非常低的。近年来，这些相对较低的石油税使得美国人难以面对油价从1美元／加仑到3美元／加仑的暴涨。

航空燃油成本造成的空中困境（以美国为例）。2007年，对于那些在美国飞来飞去的人们来说，油价飞涨可不是个好消息，这已成为航空工业的一场灾难。然而，通常情况下，人们并不善于评价某些事情真正的糟糕程度以及形势如何快速而急剧变糟，或者去判识关于航空经济学的谎言以及包括有航空工业重大重建工作和联邦可能会重新修订法律等消息。航空燃油价格的增长远快于油价的增长，前者在近5年中翻了3倍。2002年，美国的航空工业为航空燃油支付了130亿美元；2008年，美国航空业为航空燃油所支付的费用将达610亿美元。从历史上看，航空燃油的成本占到了总运营费中的15%～18%，远远比不上人员费用——它占到了总运营费的25%～30%。2006年，航空燃油费首次超过了人员的费用。2007年，航空燃油费达到了航线总运营成本的34%，是历史平均值的两倍之多。2008年，燃油成本达到了航线运营总成本中的40%～50%，而一些航线上的燃油成本将达总运营成本中的一半以上。目前，美国的航空工业在大量损失金钱，为降低成本，减少资本支出，即使付出了很大努力，却依然无法扭转下滑的颓势。在极少数情况下，即使有些航空公司拥有一种商业运行模式，也不会太多，利用这类模式，可以允许它们在任何现行的和预测的油价上获利。

它能恶劣到什么程度？考虑一下当今航空业的困境吧：在美国境内，有400多个机场都被迫减少了飞行架次，有30多个城市的飞机全被取消，200多架飞机在地上“趴窝”，10条航线上已经取消了头等舱的服务，包括所有主要的运输工具。在这种负面影响下，“潜在而严重的经济损失”会导致燃油价格连攀新高。

“航空工业正在进行着近乎疯狂的涨价，费用增加了，但服务和能力却减少了。2008年，全球的航空业可能会损失52亿美元。”

航空运输协会预计，2008年（夏季）进行空中旅行的人数将比2007年减少270万人。由于疯狂飙升的燃油价格（这是有史以来的最高价），预计美国航空业将损失130亿美元。2008年1月和3月，美国有8条航线停飞，一些航线上的机票价比2007年的同期上涨了3～4倍。托运行李的费用现在都比所预期的更为标准规范。一些航线上已经对软饮料、椒盐饼和水进行收费；一些航线目前已对内部坐席间的纵直通道座位、靠窗的座位和紧急出口的通道处座位等加收费用；许多航线通过从机舱内撤除杂志、枕头、毛毯等物品，使用较轻的饮料推车、盆子和用具等来减轻重量；还有一些航线甚至减少飞机所携带的冲洗厕所的用水。

一些航空公司使出浑身解数，新手段层出不穷，甚至正在考虑对每位飞机乘客按体重收费。而实际上，早在20世纪早期就有一些航空公司用了这种方法。

经济发展与“高标准的生活”生活标准取决于能够为人们提供的货物的质量和数量、服务以及在一个区域内为用户派送的方式和服务条件。这种标准的计量一般包括收入的不均等、贫困率（即通货膨胀的调节）和人均收入。其他一些评价条件有健康保障的程度与质量、教育标准和社会权利等。评估的实例包括某些特定的物资（如每千人中的电冰箱拥有量）、健康状况（如生活要求），以及人们在自己生活所在地的安全保障。一个“标准”的理念可能会与生活质量有关，这不仅涵盖了物质生活标准，而且也包含了一些与人类生活相关的无形的内容，如闲暇、安全、艺术、社会生活、精神健康、环境质量等。测量良好生活标准更为复杂的意义必须能够用于评价，而这些标准的政治色彩非常浓重，因此也是有争议的。即使在具有相似的物质生活标准的两个国家或两种社会制度之间，生活质量的因素也可能对于某个人或团体的吸引力并不尽然。然而，即使用平均数据进行生活物质标准比较时，也会存在一些问题，与之相反的是用比例帕累托指数（Pareto index）的分析（即对收入多少和财富分布的分析）。生活标准因此可能就是以收入为主要目标评价的，如一些拥有极其富有的上层阶级的小国，一些拥有极其贫困阶层的大国，收入对于它们就可能具有更强的意义，即使那些国家的绝大多数人们的“生活标准”较低。这反映着对贫穷评估的问题，这也具有比较的性质。这也展示了收入的分布能够掩盖实际的生活标准。在评估生活标准之前，会考虑到多种因素。一些因素是国内生产总值、人均收入、人口数量、基本建设的发展、稳定性（政治与社会稳定）以及许多其他指标。之间的对比。世界人口是指在一个给定的时间内，地球上生活着的人类的总数。2008年，世界人口已达67亿。在当前的人口规划中，全球人口数量将继续以20世纪之前从未出现过的速度增加。虽然自从人口增长的峰值出现以来，这种增长的速度已经减半。这一增长峰值出现在1963年，为每年2.2%。若按目前的增长轨迹发展，到2042年，全球人口将会达到90亿，见下表。

2042年全球部分国家人口

石油供应与石油需求分布之间的一个重要因素是美国的消费量，它是举世瞩目的全球最大的石油消费国。2007年，美国的耗油量就达到了2550万桶／日，占到了全球日原油消耗量的29%。美国的原油消费量是它最近的竞争对手日本的近3倍，后者的日耗油量仅为910万桶。印度的消费量为每人每年1.1桶。北美洲却是走向另一个极端——平均每人每年所消费的石油量高达16桶。

这种差异反映着经济发展的程度与高标准的生活质量与石油消耗量之间的正相关关系。北美洲、欧洲和海湾合作委员会消耗了全球绝大部分石油。拉丁美洲、非洲和原苏联国家的石油消耗量的总和占全球石油需求量的23%。

全球人均石油生产量的峰值出现在20世纪70年代，预计到2030年全球人口数量可能将是1980年的一倍之多。一些分析家认为，未来人们将比现在需要更多的石油。据预测，2030年的石油生产将会下降至1980年的水平，而届时全球的石油需求量将会大大超过石油的生产量。人均石油产量也从1980年的每年5.26桶（0.836立方米／年）下降到1993年的4.44桶／年（0.706立方米／年）。2006年，虽然全球人口量继续增长，但石油产量却从8463.1万桶／日减少至8459.7万桶／日（1345.53万立方米减少至1344.98万立方米），这是由人均石油产量下降至4.73桶／年（0.752立方米／年）引起的。目前，有助于缓解人口增加对石油需求量影响的一个因素是20世纪70年代以来人口增长率的下降。10年，世界人口增长率为2.1%；2007年，人口增长率下降到1.167%。然而，石油产量却依然赶不上因人口增长而引起的需求量的增加。从2000年到2008年，全球人口从60.07亿增加到60.70亿，而此间的石油产量增长16.9%，即从7490万桶增加到8760万桶（1191万立方米增至1589万立方米）。

全球人口分布