今日厦门油价_今日厦门油价92汽油

1.著名公知的代表人物

2.请求波音747-400型客机的各项数据

3.电脑版中国民航游戏怎么玩

4.你为什么选择留在大学所在地读研或工作？

5.大桥倒塌常见是有哪些原因造成？

如下：

机票燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。中国国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司是否做出征收燃油附加费的决定。

2012年12月5日起，出租车燃油附加费下调，路程在3公里以内的乘客不收取该项费用。国内航线的燃油附加费将下调。

机票燃油附加费免征航企

2019年1月2日-4日，深圳航空、海南航空、大新华航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、中国联航、东方航空、四川航空、中国国航相继宣布自1月5日起800公里(含)以下及800公里以上航段均免收国内航线燃油附加费。

2022年3月31日，四川手机报记者从海南航空获悉，海航将于4月5日（含）起，上调国内航线的燃油附加费征收标准。

著名公知的代表人物

为响应低碳环保的号召，厦门大学许教授开发的智能摩擦技术在轴承领域产业化实验中取得突破性进展。2021年4月7日厦门大学在百年校庆之际发布了一系列智能摩擦与新动能代表性科研成果。

未来这项技术将在风力发电、空气压缩储能、空气动能发动机领域发光发热。此次研发的空气动能发动机已经能在乘用车辆上预装运作。

空气动能发动机是什么黑 科技 ，只要压缩空气就能驱动 汽车 ，它能比过电车吗？

空气动能发动机听起来很高级，其实原理很简单，简单理解就是车上装上一瓶高压气罐，通过泄压产生的气流动能来推动活塞运作，让 汽车 动起来。它与电驱动的差别就在动力来源上，一个是压缩空气驱动，一个是电动机驱动。比起能效极高的电动机，空气动能发动机的工作原理和内燃机要更接近一些。

活塞式内燃机是通过空气混合燃料燃烧产生的高温高压燃气带动活塞运动，驱动 汽车 运动；空气动能发动机则少了燃烧的步骤，直接通过压缩空气的泄压来带动活塞。

空气动能发动机早在1903年就研发出来了，当时英国的一家液态空气公司突发奇想，想避开汽油直接使用压缩空气驱动 汽车 。空气动能发动机的原理很简单，他们通过简单的替换就完成了此项发明，只不过制造出的发动机无法产生足够的扭矩，无法驱动笨重的 汽车 。

一百多年来这项研究因为日益严重的化石燃料污染再次被提上日程，压缩空气车（CAV）和电动 汽车 都是未来可能替代燃油车的产物。

曾经充满噱头的氢气燃料车也是新能源车的一个主要研究方向，但因为能量转换效率低下，制氢消耗的电能可能比直接用来驱动 汽车 更多，导致这个项目完全失去了竞争力。这几年又跳出来的压缩空气车有能力和电动 汽车 一争高下吗？

单从能源清洁角度看，压缩空气车做到了完全的清洁，这一点和电动车没什么差别。但从能源损耗角度看，如果压缩空气的生产环节只要用到了电，那它的下场和氢燃料车一样，势必会造成电能的损耗，不如直接用电驱动 汽车 。

问题的根源来到压缩空气的生产环节，制造压缩空气是不是绕不开电？

压缩空气的生产很容易，市面上有大把的压缩空气机，只不过这些机器都是电驱动的。大规模的压缩空气生产肯定不能用这样的机器。和风力发电、水力发电、太阳能发电一样，这些可再生能源都可以直接转化为压缩空气能储存起来。

实际上我国的电能总体上来说是过剩的，白天用电总高于夜晚，火力发电站、水电站并不是说在晚上就不工作，发出的电无法储存只能任其流失。如果这些流失的能源能够转化成其他能源储存起来势必会节约大量能源。

而在储能能力上，最新的准等温压缩空气储能技术大大加强了压缩空气的储能效率。现压缩空气储能能力变为锂电池容量因子的4倍，达到2.7Mj/kg或3.6Mj/m3。市面上主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在，160Wh/kg，换算成同单位为0.576Mj/kg。这些火电站产生的多余热量，水电站浪费的水能都能直接用来压缩空气，变成空气能储存起来。

实际上为了提高能源的利用效率，我国早在多年前就开始了剩余能源的储存，只不过这个的核心是放在抽水蓄能上。在有水利条件的水电站上游建立蓄水池，用多余的电能再把水抽上去续存起来，在电需求量大的时候再把蓄水池的水放出来发电。我国抽水蓄能电站装机容量已居世界第一，截至2018年底中国抽水蓄能装机容量为30GW，占发电总装机1.6%，在建规模为50GW。

不过水利储电的弊端也显而易见，那就是要有水和高低落差；反观压缩空气储能则不受地理因素左右，在未来有很大的应用前景。如果真能实现储能升级，压缩空气的生产打破桎梏，压缩空气车未来一定在新能源 汽车 榜上和电动 汽车 争一争。

解决了能源生产问题，压缩空气车还有一座大山要翻越，那就是发动机能效。电动 汽车 之所以能逐渐取代燃油车，最主要原因就是电动机比内燃机能源利用率要高得多。

内燃机通过燃烧产生膨胀的气体带动活塞运动，本身就会散出大量热能，这些热能的损失大大降低了内燃机的能源利用率。数据统计内燃机转化 汽车 动能的效率仅为17.9%，而电动机转化 汽车 动能效率为67%，当然这只是个平均数据，各自领域内顶尖的机器都能做到更高的水平。

空气动能发动机的能效能达到多少？

根据最新的研究报告，截止2020年，由加拿大Reza Alizade Evrin博士发布准等温压缩空气 汽车 原形拥有压缩空气车中最高的能效表现，达到了74%，这个数据与锂离子电动 汽车 效率的73%-90%还有一定差距，但仍然表现出了惊人的潜力。

不过看图就知道，这只是一个简约的模型机，距离实际投入使用还有很长一段路要走。

正常情况下，无论是空气压缩还是高压气体释放都会消耗大量能量，压缩时气体升温，泄压时气体降温。举个简单的例子，使用灭火器时，灭火器喷出高压的内容物，喷嘴、管道处会迅速降温，所以使用灭火器时不能捏着管子，而要握住特质的隔温喷头以防冻伤。

正因为这个物理特性，常规空气储能的系统效率仅为40%到45%，只有在绝热压缩的情况下，储能效率才能提高到70%至75%；而在压缩空气泄压释放的过程中，一般的空气动能发动机能效仅为50%，Reza Alizade Evrin博士的原型机使用低压储气罐和废气回收为石蜡热交换器系统提供动力，最大程度保证空气动能发动机的效能，才使得空气动能发动机摸到锂离子电动 汽车 能效的门槛，达到74%

从压缩空气储能到发动机能效上看，压缩空气车较之电动 汽车 可以说各有优劣，但这些数据表现只停留在实验阶段，距离商用它还有很长一段路要走。

压缩空气车投入商用将会碰到和电动 汽车 一样的问题——续航旅程。上文提到的那辆效能极高的空气动能原型机的续航仅为140公里，这个数据相比现在普通纯电 汽车 400公里的续航是远远不及的。

想获得更高的续航能力，有两个方向可以考虑，一个是提高单位储能，一个是增加压缩气罐的数量。压缩空气罐内的气压平均在30MPa以上，为保证安全性已经使用强度极高的碳纤材质作为罐体材料，提升单位储能难度很大。如果考虑堆叠气罐数量增加续航旅程，成本上又会提升一大截。

想当年电动 汽车 出来的时候也不过一两百公里的续航，经过几十年的技术积累现在也能与燃油车一较长短。只要大方向不错，说不定压缩空气车也能成为下一代的新能源车。

你觉得空气动能发动机靠谱吗？如果投入商用还有哪些路要走？

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中国年度公知榜

“公知”是指在社会上公开发表言论的知识分子。

设立年度公知榜的目的是让人们分清是非，谨防上当受骗。有些公知的言论对国家有益，有些公知的言论对国家有害。

2010年

最混蛋的公知：北京大学张维迎：“国企占GDP的比例不应该超过10%”，“你能多赚钱，说明你对社会多做贡献”，“腐败是一种激励机制，一种次优安排”。

2011年

最阴险的公知：中央民族大学张宏良说：“邓氏特色社会主义就是封建特权的升级版”。

2013年

最右的公知：

北京天则经济研究所茅于轼说：“道德能值多少钱？损人利己未必不可取，只要损人很少而利己极大，此种行为就有利于社会。”“卖国并不是什么严重的错误。”

北京天则经济研究所吴敬琏说：“社会主义与否跟国有不国有没什么关系”。

北京大学厉以宁说：“中国不存在贫富分化问题。中国的问题恰恰是贫富分化太小，这表明中国仍然是一个绝对平均主义盛行的国家。必须彻底反对绝对平均主义，拉大贫富差距，中国人才有勤奋工作的压力和动力，GDP才能上去，中国才能进步。”“为了达到改革的目标，必须牺牲一代人，这一代人就是3000万老工人。8亿多农民和下岗工人是中国巨大的财富，没有他们的辛苦哪有少数人的享乐，他们的存在和维持现在的状态是很有必要的。”“24%的物价上涨也问题不大。”“国有资本在混改企业中一定要减持只占30%才能有效发挥作用。”“如果经营得法而有了‘赢余或利润’，不仅进一步发展教育的资金有了部分的保证，而且可以使投资者得到一定的回报。既然存在着教育投资可以得到一定回报的例子，会不会使那些不准备投资于教育的人也产生投资于教育的愿望与行动呢？这样，教育的发展不就会加快吗？”

2016年

最激进的公知：南开大学教授艾跃进说：“中国强大后的第一件事就是灭了日本”。

2018年

最敢说的公知：中国传媒大学崔永元，炮轰转基因，揭露演艺圈。

最左的公知：中国人民大学教授周新城，主张“消灭私有制”。

2020年

最光荣的公知：中华医学会会长钟南山。

最可耻的公知：国家疾控中心主任高福说，“感染肺炎是因为吃蝙蝠”。

最缺德的公知：复旦大学黄有光说，“用一妻多夫制解决男性超过女性的问题”，“汽油税应该提高十倍，高油价限制车辆使用，可以解决城市拥堵”。

2021年

最敢说的公知：北京居民司马南，炮轰联想。

最狂妄的公知：阿里巴巴集团马云说：“钱是这个世界上最容易得到的东西”，“银行不改变，我们改变银行”。

最荒唐的公知：

中国人民大学时殷弘建议：“中国应该销毁核武库，用来取信美国”。

华安基金林宜说：“把钱花光，为国争光。爱国主义怎么爱呢?很简单，花钱就是最好的爱国方式。”

2022年

最能扯淡的公知：中国人民大学温铁军，反对城市化。

最不靠谱的公知：《环球时报》总编辑胡锡进扬言，“击落佩洛西的飞机”。

最缺德的公知：

全国政协委员丁佐宏说：“66岁至79岁仍是中年，要鼓励60岁以上初老群体再就业。”

南开大学李剑阁说：“我们不能提高劳动者的工资，低工资是我们的优势，老百姓工资太高了，应该降到合理水平。”

厦门大学赵燕箐建议：“适当惩罚不生孩子的年轻人。”

最荒唐的公知：

院发展研究中心主任王梦奎说：“现在低工资制应该说是我们对外经济的一个优势。”

清华大学徐宪春说：“低收入人群可以出租闲置房或者用私家车拉活来增加收入。”

北京大学王福重说：“农民不要用收割机收割麦子，会污染环境。”

北京师范大学董潘建议：“坚决不能取消预售制，因为预售制可以减少烂尾楼。”

鼎信汇金（北京）投资管理有限公司陈浩说：“国内家庭总资产300万很正常，谁家没有50万现金呢？”

2023年

最荒唐的公知：

中国科学院高福说：“医院不是菜市场，不是去排队抢菜，我们应该预约制，逐渐逐渐过渡到看病要预约。”

西湖大学施一公说：“科学上没有所谓的真理。”“宇宙中从来不存在时间，时间就是运动。”

合肥师范学院陈宏友说：“如果你考上了安徽的好大学，你就可以任意挑选安徽的男人和女人；如果你考上了美国的好大学，你就可以挑选全世界的男人和女人。”

上海交通大学陈欣说：“中国并不存在房贷压力大的问题，因为居民的存款总额远远超出房贷。”

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B747-100型:

为基本型。10年1月投入使用。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架。

B747-200型：

有别称为747B型,100型的改进型,提高了商务载重,增加了航程,11年2月投入使用。共生产384架。

B747-200M/C型：

200型的客货混合两用型。

B747-200SR型：

主要为日本国内短航程高客流量航线设计。

B747-200F型：

200型的货运型,可载货90吨,是目前最常见的大型货机。

B747-SP型：

100型的缩短型,SP意为特殊性能,机身缩短14.2米,后机身被彻底压缩,加大了航程,用于低密度远航程航线,可载客300～320人。16年3 月投入使用。至1982年停产共生产45架(1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP),目前,和王室拥有10架,多已作了特殊改装。

B747-300型：

200型的改进型,上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户,共生产81架

B747-400型：

300型的改进型,翼尖加装翼梢小翼,减少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金,使机翼和起落架共减重 3.5吨,在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747,为双人机组的B747。这是1990年5月后唯一生产的747型号。

B747-400(P)型：最常见的全载客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼,上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全货机型。

此外,还有几种特殊型号

E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。

空军一号： 由B747-200B改装而成,为专机,共生产两架。空军代号VC-25。

基本数据(常见的B747-400的数据)：

翼展：64.4米

机长:70.7米

机高:19.41米

两级座舱布局载客:524人

货舱容积：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商载:65吨

最大起飞总重:362～395吨

最大航程:13570公里 动力装置：四台涡扇发动机

可选发动机型号：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中国

目前我国内地仅中国国际航空公司拥有16架B747。中国南方航空公司有湿租ATLAS公司的B747货机经营深圳至美国芝加哥的货运航线。中国货运航空公司也有湿租B747货机。

由于国际客运市场萎缩,中国国际航空公司正在缩减运力,调整B747的数量、型号,已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。

中国南方航空公司已确认订购2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中国香港地区航空公司共运营着44架波音747：国泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前运营着39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)运营着3架B747-200F(从国泰航空公司租赁)；港龙航空公司(DRONAIR)运营着2架B747-300F(由厦门太古飞机维修改装新加坡航空波音747-300而来)；

中国澳门地区航空公司无波音747。

地区航空公司共运营着44架波音747：中华航空公司(CHINA AIRLINES)目前运营着26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,长荣航空公司 (EVA AIR)目前运营着18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747为什么那么著名？

英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，11年美国人和波音公司宣布放弃SST。?

14年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。?

然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。” ?60年代初，美国空军提出高负载运输机，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。?

当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行 5000英里的飞机。?

747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”这场豪赌造就了波音的未来，却是泛美衰亡的开始。?

在747前，所有客机都是窄体设计，只有一排过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。?

1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有 26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。?

没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，13年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于落下重伤，日后的经营不善使之一蹶不振。?

石油危机也让波音公司受损，从12年到16年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“索罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。?

波音747投入商业运营的10年，油价为每桶1.67美元，16年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。迄今为止，747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。

波音747-200B性能数据

载客量 366 (3级)

长度 70.6米

翼展 59.6米

高度 19.3米

空载重量 174,000 公斤

最大起飞重量 377,842 公斤

典型巡航速度 0.84马赫

最高巡航速度 0.89马赫

动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4

波音747-400性能数据

翼展：64.4米

机长：70.6米

座舱布局载客：416人

货舱容积：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商载：65吨

最大起飞总重：362～395吨

最大航程：13570公里

动力装置：四台涡扇发动机

可选发动机型号：

☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）

你为什么选择留在大学所在地读研或工作？

这个游戏真的很耐玩，0年了，20年前我写过攻略，现在找不到了。

我基本都玩最高难度：选东航开局。为什么不选中航和南航，原因就是初始带的是3架MD-80，印象中是180席的，比其他人多几个席位，别小看这几个席位，上会快1个星期够钱买737（好像是300，后面买500，反正是最便宜的那种）

开始：招6个飞行员，地勤28，空姐50，其中3个飞行员有MD-80熟练，其他3个越年轻越好

第二周，开北京，广州各1个分公司停机坪，3个北广的两个飞机都是8点对飞，2个来回，靠中午的票价提高50块，上海的6点飞：北京-上海-广州-上海-北京-上海，中间飞广州来回的加50块；3个飞行员培训747-300，租赁3架747-300.

然后F9飞8周，第9周用747-300换MD80的航线，在MD80的票价基础上各降100票价；MD80开北京-昆明-广州，北京-武汉-广州，北京-厦门-广州，北京-海口等优质航线。然后就连续F9飞，最好是点4次，4个星期微调票价。

大概几个月的时间，够钱就买最便宜的737飞机，然后就租747放在主力航线上。

很快新疆航空会倒闭，至1989年北方航空，国际航空，南方航空应该在生存线上挣扎，西北航空小赚，西南航空飞机最多。

好像是1989年6月开始有经济危机，玩家退租所有租赁飞机，只留737-500，飞北京-广州，1天1个来回，中午时分，票价减100，应该能满座，其他所有航线停飞，大概3个月后，可逐步恢复北京-上海-广州，北京-成都-广州等等的主力航线，6个月后，恢复其他主力航线，开始再次租赁大飞机747-300，91年换租747-400。。经济危机期间，北航，国航，南航应该会倒闭，西北和西南航空底子厚，不会倒的。后面的重点就是搞垮这两公司

先发展自己，等自己有20架飞机的时候，就可以出手了，根据西安和成都的跑道长度，把大飞机都派过去，票价减100；后期有钱了，宣传于150就来一次高级宣传到200，让所有从西安，成都出来的航线，都是赤字就行了，基本上到2005-07年就胜利了。

几点注意：油价上涨导致票价上涨，不要改，就是系统默认数值。有发生劫机去台湾的S/L大法，初期没钱宣传，100的评价很重要，后期要保证在150以上。飞行员提前招募培训，不要担心飞行员的工资高，过了65536就从0开始了：）

有个BUG可以利用，就是当本人飞机和租赁飞机1：1的情况下，发生了坠机，且不是租赁来的飞机，这时候租赁的飞机数量比本身的飞机数量多1，恭喜你，游戏可以提前2年结束，这时候可以无限的去租赁飞机，尽情的压制电脑航线：）

好用的飞机就是波音的737-500,747-400,757(前中期压制西安）,767（前中期压制成都），还有后期的麦道的MD100，空客的A3xx

好用的航线就是全国有数的大城市依次是北京，广州，上海，深圳，成都，武汉，杭州，海口，昆明，沈阳，厦门，重庆，西安，汕头，南京，哈尔滨，大连，长沙，青岛，福州其他城市也就1-2条航线没特点。

慎用，尤其是1989危机以前，不然会被拖死。

大桥倒塌常见是有哪些原因造成？

从出行上来讲离家近的可能回家抢个高铁票，但我每次临近放一个月就开始观察飞机票的动向，而且飞机票没有学生折扣，可能有学生认证会减不到一百块钱。每次回家就要花费一个月的生活费，今年油价又涨了，一个半月生活费都够了。

从想家程度上来讲在省内上学的人放就可以申请回家，疫情当下中秋国庆不让出省，回家又会花掉一个月生活费，由此一个从未在外住过校的人一下子半年才能回一次家。大一那年超级想家，觉得宿舍哪里住的都不舒服，又舍不得去下馆子，食堂又吃不上好东西。

从气候条件上说本人是从北方到厦门上学，每次11月份了，还二十七八度，刮台风、地震、回南天是一样没体验过，冬天开学没有暖气，夏天体感温度四十多度，完全不知道该怎么过。每次放回家鼻子和嗓子都超级不舒服，再加上冬天家里有暖气更加干燥，头一周都是生不如死的适应阶段。

台风吹倒的树

从昆虫多样性来讲北方夏天家里最多有飞蛾、蚊子、苍蝇。南方夏天会飞的蟑螂、超级大老鼠、超级大蚊子包以及学校湖边成群结队的大蛤蟆一样不缺，一个怕虫人士讲每天提心吊胆的。

当然也不是说离家远不是一件好事厦门冬天就算11月份，也会遍地开花，放寒回家时，厦门高高的树绿绿的叶子照样充满生机。内陆没见过海的孩子在厦门学校解封时的周末也能去海边踩踩海浪、看看海上日落，吃吃便宜又新鲜的海鲜，坐坐brt，看看爬山虎爬满高架桥的公路。我走在厦门的街上，真的很难不爱上这里，很我拥有在这里生活的机会。

海边日出

”上帝为我们关上了一扇门，就会为我们打开一扇窗“。我在努力习惯这里的气候，尽量不去想家的同时，也在欣赏这里的美景，庆幸我有四年生活在厦门的经历。

厦门的12月底

最主要的原因就是超载。

01超载：

是整个公路物流所面临的窘境据国家统计局2015年报告显示，每年因为超限超载发生的交通事故高达75万例，财产损失超过45亿，死亡约10万人。其中五成的死伤重大道路交通事故，都与超限超载直接相关。过去二十年，因超载所导致的大型桥面坍塌事故有二十多起，无锡并非孤例。?

从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，治超有效，但超载不止。是我国治超的处罚力度太小？还是说，超载带来的巨额利益以至于大家要铤而走险？都不是。超载背后所反映的，正是我国公路物流所面临的窘境：货运市场的恶性竞争，以及3千万货车司机的无奈。

我国货运市场，公路运输一直是最主要的运输方式。这个行业运输规模巨大，又充斥着大量良莠不一的物流公司和运输车队，“小、散、乱、差”的现象一直存在。从业多年的人都知道，运费已经十年没有涨过了，而且没有最低，只有更低。

试想一批钢材，你出200元/吨，我出180元/吨，他出150元/吨，最后肯定是出150元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。不仅如此，非但运费十年没涨，油价、各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。运输公司想要赢得订单，就必然会通过恶性竞争，利用货物超载、工作超时的方式来运作。

02超载悖论：

卡车司机才是最恨超载的人恶性竞争带来的后果是什么？如果你是一名货车司机，想必深有体会。一直以来，货运司机是很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，在本就竞争激烈的货运行业，货车司机之间的恶性竞争则更加普遍。

现实真如网上的说法“不超不赚钱”吗？并不全是。实际上如果是全款购车拉货，每个月赚一万元，对于大部分司机来说，是能够满足生活所需的。

但如果是按揭的新车，每月要按揭三万左右，雇一个司机每月工资一万二，加上维修保养，每台车月均近5万元的开支，正常拉就明显不够了。而现状是，按揭车很多，市场竞争很激烈，但是运费就是不涨。

更加残酷的事实是，大多数的司机为了省钱，他们不请他人和自己轮流开车，而是自己一人单独开完全程。节省的代价是更加无聊，也更加疲惫。

对于司机们来说，一天在车上呆十几个小时是常态，随之而来的，是疲劳与孤独就像黑色的影子一样常伴左右。他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶，甚至是。

在中国，3000多万名卡车司机支撑着公路物流4万亿市场，承担着物流75%的运输量。对于这些住在公路上的人来说，交通事故和他们早已见怪不怪；对于超载，他们是最憎恨的群体，也是最无奈的群体。

03公路物流创新：

天地汇一直在努力！早在创业之初，天地汇创业团队对物流行业的主要的6项成本（人工、油、路桥、仓库、配送和车辆），进行了外科手术式般慎之又慎的详细分析。

最终以流转效率的优化作为中国公路转型的主要突破口，助力全国传统物流企业的转型升级，从而推动公路物流提质、降本、增效的跨越式发展。

我们为什么总要坚持降本增效？是因为这一支在物流行业坚持十多年的创业团队，也是立志解决物流顽疾的开拓者，他们深知改变和创新的艰巨，也知道这对于整个行业的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的关键、才是推动千万卡车司机谋幸福的正确道路。

我们希望卡车司机们在这个平台上能挣到更多的钱，但也希望他们不再那么累。正如天地汇的使命宣言：“加入天地汇，物流不再累！”