油价调整标准 猫腻_油价要调整热值吗怎么算

1.汽油加什么可以提高热值啊？

天然气涨价了。

燃气是气体燃料的总称，它能燃烧而放出热量，供居民和工业企业使用。燃气的种类很多，主要有天然气、人工燃气、液化石油气和沼气、煤制气。

种类

按燃气的来源，通常可以把燃气分为天然气、人工燃气、液化石油气和生物质气等。

我国燃气供应行业和发达国家相比起步较晚，配送的燃气主要包括煤气、液化石油气和天然气三种。我国的燃气供应从上世纪90年代起有了大幅增长。

其中，人工煤气供应量经过1990年的大幅增长后，由于其污染较大、毒性较强等缺点，处于较为缓慢的增长阶段；液化石油气受到石油价格上涨的影响，供应量维持稳定。

产生相同热值的天然气价格相对汽油和柴油而言，便宜30%之50%，具有明显的经济性，同时国家日益重视环境保护，市场对清洁能源需求持续增长，作为清洁、高效、便宜的能源，天然气消费获得快速发展。

据统计2012年国内天然气进口量（含液化天然气）425亿立方米，增长31.1%；表观消费量1471亿立方米，增长11.1%。

汽油加什么可以提高热值啊？

2008年以来，国际煤炭价格大幅上涨。澳大利亚BJ标准动力煤现货均价从去年底的月均88.9美元/吨涨到今年4月24日的124.65美元/吨，半年时间上涨了35.75美元/吨，涨幅超过40%。与去年同期53.27美元/吨价格相比，涨幅更是达到了134%。

在煤炭价格持续上涨的背后，是上涨幅度更大的国际原油价格，2006年以来，国际原油价格大幅上升，从2007年初不到60美元/桶迅速上涨至2008年4月21日的116.69美元/桶，创下历史新高，涨幅接近100%。相比之下，等热值原油与煤炭价差已经处于历史高位区间，按照当前最新价格为基准来进行比较，相同热值的原油与煤炭价格比已经达到5倍左右，而历史上这一比值始终维持在1.5－2倍，煤炭比价优势十分明显，原油价格的不断上涨为煤炭价格起到重要的拉动作用，在煤炭价格在长期低迷之后走出回归路线的因素外，国际煤油之间价差的不断扩大为煤炭价格持续上涨创造了空间。

另一方面，相比石油42年的储采期，全球煤炭还可使用超过140年。随着石油资源的日益枯竭，以及煤炭利用技术的进步，在原油价格居高不下的背景下将促使对能源的使用重心转向煤炭，这也将带动煤炭价格呈现长期上涨态势，而对于未来国际煤炭价格还有多大的上升空间，我们以石油价格为参照来做一个粗略的估算，以期对未来煤炭价格走势有所了解。

从原油与煤炭等热值换算角度，以澳大利亚BJ煤炭为例进行估算，澳大利亚BJ煤炭热值约为5500大卡/千克，按国际标准的等热值换算，1千克原油相当于1.4286千克标准煤，1千克原煤相当于0.7143公斤标准煤，而原煤对于未来石油价格，我们初步以未来原油价格保持在110美元/桶为标准来进行计算，同热值的煤炭价格应该达到401.5美元/吨，考虑到使用效率、成本等因素，我们将这一比值设定为1.5－2倍为合理区间，换算结果后，如果未来原油保持110美元/桶的水平，相应的煤炭价格应该在200－268美元/吨的水平，按照4月24日澳大利亚BJ标准动力煤价格为124.65美元/吨来计算，未来如果原油价格保持在110美元/桶的前提下，动力煤价格还有大概75.35－143.35美元/吨的上涨空间。

如果说理论等热值换算比较脱离现实的话，那么利用目前煤变油项目中的转化率来计算可能会更加具有现实意义。国际上有一个“煤变油”效益的通行法则，即原油价格每桶22－28美元之间时，“煤变油”就能保本运营，油价突破28美元，效益就十分显著。以神华集团的“煤制油”工程为例，按照权威部门专家的估测，其每桶原油的生产成本在30－40美元之间，作为转化率最高的神华煤变油项目，每生产1吨成品油需要消耗3吨优质煤，其他企业煤变油项目则在每4吨原煤转化1吨成品油的水平区间，考虑到未来技术的不断成熟，煤变油的转化率不断提高，我们权且以神华煤变油项目每3吨原煤转化1吨成品油的转化率为参照标准计算，同时原油提炼为成品油的比例为75%，每桶原油按137公斤计算，则为1吨原煤与3.24桶原油提炼成品油质量相当，同样，我们以未来原油价格110美元/桶计算，相应的原煤价格则为356.4美元/吨。目前采用煤变油技术所提炼的成品油在纯度及质量上远远高于通过原油提炼，使用效率大大提升，以1.5－2倍的价格比值计算，当原油在每桶110美元时，合理的煤炭价格应为178.2－237.6美元/吨的水平。按照4月24日澳大利亚BJ标准动力煤价格为124.65美元/吨来计算，动力煤价格的上涨空间为53.55－112.95美元/吨。

通过以上两种不同的计算方式，我们可以粗略的得到一个煤炭价格的上涨空间，按照热值转换计算，上涨空间为75.35－143.35美元/吨，按照煤变油的角度计算则为53.55－112.95美元/吨，如果考虑到煤变油的产品质量因素，那么这两种不同的估算思路其结果基本是在一个区间之内，诚然，我们只是针对原油与煤炭进行价格比对，而影响未来煤炭价格走势的因素绝不仅限于此，但是就目前的形势来看，煤炭价格的未来上涨空间还是十分乐观的。

目前，由于能源燃料价位的大幅度的调整，国内油价的上涨，使人们的目光转向了新的能源：“清洁甲醇汽油.甲醇柴油.项目上来”。有一点是肯定的，那就是越来越多的人们关注新的能源；首先让我们了解一下甲醇的性能：甲醇是由煤、焦、天然气、轻油、重油等为原料合成生产的工业甲醇，甲醇的性质：工业甲醇有毒、易燃、易爆。在常温常压下，甲醇为无色、透明、易流动、易挥发的液体，具有与乙醇相似的气味。甲醇燃料在动力性能上是否可以替代汽、柴油？首先让我们通过甲醇燃料国外一些资料来了解：

一 .在动力性方面，通过改变发动机的供油系统，增加喷油量以弥补甲醇热值低的不足，再通过增加压缩比（甲醇辛烷值RON106～115，远高于汽油并且汽化潜热大）就可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩，动力性较之同排量的汽油机会有很大的提高。

二.在经济性方面，制造甲醇的成本一般相对燃油来讲很低，而利用高硫煤“多联供”生产甲醇，按甲醇与汽油..5∶1的替代比计算，使用甲醇燃料在经济性方面仍有非常大的优势。另外，因为采用了高压缩比发动机，油耗进一步降低，从而进一步提高了甲醇发动机的经济性。

三.在环保性方面，甲醇汽油的火焰传播速度快，分子含氧量达50%，所以甲醇汽油混合气的燃烧非常充分，排放远低于汽油。

甲醇汽油目前从一些运用情况来将主要有三种情况：

一种情况是3%~5%的甲醇与汽油掺烧，这实际上相当于在汽油中加了一点增氧剂，通过台驾试验和汽车路况试验来讲，明显影响汽油的动力性能，因为甲醇的辛烷值本身就达到110，所以增加了辛烷值，减少了排气污染。

二.使用80%左右的甲醇及部分添加剂，或者100%的纯甲醇。美国、德国、和中国等国家都研制成功了这样的专用汽车，也就是所对汽车发动就进行了改动，结果只需在汽车的部分零件防腐和形成混合气时少用一些空气，即可正常运行并显著减少排气污染。

三. 使用任意比例的甲醇与汽油掺烧。为了实现这样的掺烧，美欧日大都采用特制的灵活燃料汽车（FFV）或双燃料汽车（DFV），运行效果相当好，排气污染也大大减少，只是目前这种车价还比较高，燃料加注站点远不如汽油方便，因而影响了推广使用。 中国由于目前在汽车制造技术上还比较落后，因而较多地采用了甲醇专用汽车和改造燃料配制两种办法。

甲醇燃料的缺点： 甲醇毒性问题，涉及到接触人群的生命安全，是人们非常关心的一个问题。另外甲醇的渗透溶解力很强，容易引起发动机橡胶垫油管及机器的腐蚀。甲醇和汽油的互溶性很好，在大气温度15度以上可以以任何比列混合，但是甲醇的热值很低，它的热值4560大卡左右，而汽油的热值为10100卡左右，也就是说只有汽油热值的45%。因此如果仅仅把甲醇少量参与汽油使用，对发动机的动力是有影响的，耗油量增加。甲醇汽油遇水容易分层，因为我们的汽车油箱以及加油站的储油罐由于长时间的应用，难免里边有微量的水，因此如果甲醇汽油调整不当，加入油箱和油罐时，有可能出现混浊现象，在短时间内氧化变色分层，另外在0度以下彻底分层，冬季冷启动比较困难，有的汽车需要两次启动，如果不加保护性试剂油泵容易出问题。

因此对于一项新的能源燃料甲醇汽油，在它达到了燃油所要求的各项指标后，并非就可以使用，因为它就好比一项新的新药要做临床试验一样，看对病人有没有副作用；甲醇汽油也是一样，除了路况试验以外，还要做国家级的发动机台架检验，因为新的清洁燃料甲醇汽油在动力上.油耗上以及对发动机运转过程中的影响，在平时城市的路况行驶中各项指标上是显示不出来的，因此该甲醇汽油性能的好坏能不能使用，做为国家级的发动机台架检验尤为重要. 回答人的补充 2009-07-01 21:15 甲醇汽油和乙醇汽油的比较分析

1）甲醇汽（柴）油基本情况介绍

甲醇汽（柴）油一般包括两种，一种是M5-15甲醇汽（柴）油，即在汽油和柴油中掺混5-15%甲醇，再加入一定量的添加剂（以解决甲醇的遇水分层等问题）,另一种是M85和M100甲醇燃料(即100%甲醇)。应用M85-100燃料甲醇需要改造现有的汽车发动机，而M15以下的甲醇汽油用于汽车燃料，原有汽车不需进行改造。2005年我国汽、柴油的表观消费量分别达到4850万吨和11000万吨，其中汽车耗油占整个汽油消费量的80%，占整个柴油消耗量的25%，合计汽车用油占汽柴油消耗量的42%以上。目前我国各类汽车保有量约3000万辆，如果1/3的车改用M15甲醇汽油，则需要消耗330万吨甲醇。而如果M85-100甲醇汽油发动机及汽车的开发工作示范应用能取得成功，那需求量将更大。同时，未来我国汽车保有量将继续扩大，汽柴油需求将长期保持增长态势，如果政府同意在全国推广使用甲醇汽油，甲醇需求增长不可限量。不过目前国内对甲醇汽油是否应推广还存在一定争议。 回答人的补充 2009-07-01 21:16 2）国内外甲醇汽油的生产和使用情况

甲醇汽油开发及应用在国外开始于上世纪70年代的第二次石油危机，从替代能源的角度考虑，德国、美国、**等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。其中美国重点开发燃烧M85、M100专用甲醇燃料汽车，福特公司还开发了灵活燃料汽车（FFV），并进行大规模商业生产，90年代美国已有10万辆使用甲醇燃料的汽车投入运行。但从1998年后，西方国家的甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，其中原因是多方面的：甲醇作为汽车燃料存在的某些缺陷；甲醇有毒，在比较重视健康安全和生活质量的西方不受欢迎；这些国家国内甲醇生产资源缺乏，生产成本偏高；1997年世界后，石油供应紧张形势趋缓，甲醇价格难同石油价格竞争；美国农业作物丰富，美国政府非常重视保护农民的利益，使得毒性小和安全性比较好的乙醇燃料得以迅速推广；此外，CNG、LNG、电力等代用燃料市场发展空间比较大，也使甲醇代用燃料受到冷落，1998年美国福特汽车公司停止生产FFV甲醇汽车。由于使用甲醇汽油需要对汽车进行一定的改造，所以目前美国、欧洲及**汽车制造商都坚持反对在汽油中掺烧甲醇，对汽油中甲醇含量有严格规定，1998年世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中，要求“不允许使用甲醇”。目前，许多西方国家基本已放弃了甲醇汽油的产业化推广。

我国甲醇汽油开发工作起步较晚，主要是山西省从自身煤炭资源加工角度出发，进行了相关的试验工作，并在近些年开展了甲醇汽油的应用示范工作，现已在山西11个城市进行了试验推广，但仍没有正式大规模生产和使用。不过近几年受油价上涨刺激，国内部分企业“私自”在汽油中加注甲醇，使我国甲醇“非法”消费增长很快，我估计目前国内有70万吨的甲醇被“非法”加入到汽油中。按目前国内汽油价格4500元/吨，甲醇的价格在2500元/吨，只要在汽油中加入10%的甲醇，相应将增加汽油销售“利润”200元/吨。而在目前技术条件下，M3-5甲醇汽油一般对汽车不会产生影响，使用M15以上的甲醇汽油则对汽车本身不利。 回答人的补充 2009-07-01 21:17 3）推广甲醇汽油存在的主要技术问题

溶胀及腐蚀性强：甲醇对橡胶有溶胀作用，腐蚀性较强，导致汽车的耐久性得不到保障，目前国外反对在汽油中加入甲醇的主要原因也是因为甲醇腐蚀性比较大。如果使用甲醇汽油，要对汽车发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不适合使用含过高甲醇的汽油。尽管国内外已开发出各种腐蚀抑制剂，但还不能完全解决甲醇的腐蚀问题，只能部分抑制或减缓腐蚀的发生。

有毒性：甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，使用不慎容易对人体造成伤害。而在进行汽车维修时，包括通过口吸管从油箱倒油时，人有可能接触到甲醇，存在潜在风险。

环保不佳：使用甲醇汽油虽可降低部分有害气体的排放，但也增加了新的污染物资，如以甲醇为动力的车辆排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍。

此外，使用甲醇汽油还存在发动机动力有所下降、遇水分层、冷启动较困难等问题。在以上问题得不到很好解决的情况下，甲醇汽油推广难度就会较大